СМАЗЫВАНИЕ ПОВЕРХНОСТЕЙ ТРЕНИЯ

Смазочные материалы

Смазочные материалы предназначены для уменьшения износа трущихся поверхностей, повышения КПД механизмов и машин, предохранения от коррозии и лучшего отвода теплоты трущейся поверхности.

Наибольшее распространение получили два вида смазочных материалов:

• жидкие минеральные масла, которые изготавливают из нефтяных и синтетических масел (табл. П.299);
• эластичные смазки {консистентные пасты), получаемые сгущением жидких масел (табл. П.300).

Минеральные масла разделяют:

• на конструкционные (моторные, трансмиссионные, индустриальные, турбинные и др.);
• технические, применяемые при обработке металлов.

Основными характеристиками жидких смазок являются (табл. П.299):

• кинематическая вязкость;
• температура вспышки;
• температура застывания.

Жидкие смазки, по сравнению с консистентными смазками, имеют следующие преимущества: меньший коэффициент трения и большую стабильность свойств; способны проникать в узкие зазоры, обеспечивают лучший отвод теплоты и удаление продуктов износа; допускают смену смазки без разборки механизма. Однако жидкие смазки требуют более сложных уплотнений и регулярного наблюдения за подачей.

Пластичные смазки (табл. П.300) по температуре каплеотделения (/*<>) разделяют:

• на низкоплавкие (/_ко < 65 °С);
• среднеплавкие (65 °С < /_к0 < 100 °С);
• тугоплавкие (1_ко > 100 °С).

Консистентные смазки эффективны при невысоких скоростях, больших давлениях и рабочей температуре пар трения до 120 °С, а также при переменном режиме работы и длительных перерывах в работе. Они лучше предохраняют детали от коррозии.

С помощью присадок получают составные {компаундированные) смазки, которые имеют высокую маслянистость, и способны работать при большом перепаде температур.

При выборе смазки необходимо учитывать:

• условия работы пар трения;
• характер и величину нагрузок;
• величину скорости;
• температурный режим;
• специфические требования.

Маловязкие масла применяют при низких температурах и высоких скоростях, и наоборот - чем больше нагрузка и выше температура, тем большую вязкость должно иметь масло.

Смазывание зубчатых и червячных передач

Для смазывания передач широко применяется картерная смазка (рис. 6.1-6.4). В корпус редуктора заливают масло до погружения в нет венцов колес. При вращении колес масло разбрызгивается зубьями, попадает на внутренние стенки корпуса и стекает в его нижнюю часть. Внутри корпуса образуется масляный туман, который покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

Картерную смазку применяют при окружной скорости зубчатых колес и червяков до 12 м/с. При более высоких скоростях масло центробежной силой отбрасывается с зубьев и в зацепление поступает недостаточное количество смазки. Кроме того, увеличиваются потери мощности на перемешивание масла.

Принцип назначения сорта масла (разд. 6.1) следующий:

• чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла;
• чем выше контактные давления в зубьях, тем большей вязкостью должно обладать масло.

При выборе сорта масла следует руководствоваться табл. П.299 и П.300.

Рекомендуемый уровень погружения колес цилиндрического редуктора с горизонтальными валами в масляную ванну составляет (2-2,5)/и, минимальный уровень - (1—1,5)/и. Наибольшая допустимая глубина по1ружения зависит от окружной скорости вращения колеса. Чем она меньше, тем на большую глубину колесо может быть погружено (рис. 6.1).

При расположении валов в вертикальной плоскости погружают в масло шестерню или колесо, расположенные в нижней части корпуса (рис. 6.2).

В конических редукторах зубья конического колеса или шестерни должны быть полностью погружены в масляную ванну.

Глубину погружения в масло деталей червячного редуктора принимают:

• при нижнем расположении червяка (рис. 6.3):

• при верхнем (рис. 6.4):

Если в червячной передаче необходимо уменьшить тепловыделение и потери мощности (например, при высокой частоте вращения червяка и длительной работе

Рис. 6.1

Рис. 6.2

Рис. 6.3

Рис. 6.4

передачи), понижают уровень масла в корпусе. В этом случае для смазывания зацепления на червяке устанавливают разбрызгиватели (1) (рис. 6.5). Масло заливают до центра нижнего тела качения подшипника.

При окружных скоростях более 12 м/с (для цилиндрических, конических передач), более 10 м/с (для червячных передач), а также при малых окружных скоростях (менее 1 м/с) для червячных передач с нижним расположением червяка для подачи масла в зону зацепления применяют циркуляционную смазку. Масло, находящееся в картере редуктора, подают насосом через очищающий фильтр, ниппель и подводящую трубку в зону зацепления.

Конструкция ниппеля представлена на рис. 6.6.

Трубки крепят к стенкам корпуса скобками.

При малом расходе масла и, следовательно, небольшом давлении в маслопроводе вместо металлических подводных трубок можно применять полихлорвиниловые (или подобные им маслостойкие) трубки. В этом случае конструкцию входного ниппеля следует выполнять аналогично представленной на рис. 6.7.