Транспорт как отрасль материального производства национальной экономики

Транспорт в экономике любой страны остается важнейшей отраслью, без нормального функционирования которой невозможно дальнейшее развитие хозяйственных, финансовых и социально-культурных сфер экономики. Осуществляя перевозку грузов, транспорт активно влияет на масштабы общественного производства, его структуру и уровень развития. Функционирование транспорта определяет деятельность предприятий в сфере производства, в сфере услуг, функционирование военно-промышленного комплекса страны. В современных условиях происходит углубление интеграции транспорта с обслуживаемыми производственными отраслями.

Характер работы обслуживаемого производства определяет следующие особенности, присущие транспорту как особой отрасли народного хозяйства[1]:

  • 1) транспортную продукцию нельзя хранить и накапливать, процессы ее производства и потребления в технологическом смысле неотделимы, так как продукцией транспорта является само перемещение грузов;
  • 2) транспорт тесно взаимодействует практически со всеми отраслями народного хозяйства и является определяющим фактором при решении многих экономических, социальных, экологических и других проблем. Функционирование транспортных объектов носит обслуживающий характер;
  • 3) транспорт не производит вещественной продукции, но, несмотря на это, труд работников транспорта является производительным, а деятельность его увеличивает общественное богатство, вносит весомый вклад в национальный доход;
  • 4) функционирование транспортных объектов обладает свойством инерционности: они способны работать некоторое время "по инерции" за счет перевозок и в ущерб качеству продукции, сохраняя, тем не менее, видимость удовлетворения потребностей;
  • 5) для транспорта характерна переменная во времени загрузка объектов с возрастающим по годам трендом и со значительными сезонными, месячными, суточными колебаниями, вызываемыми неравномерностью спроса на перевозки;
  • 6) в транспортной отрасли функционирует большое количество взаимодействующих элементов, что обусловливает появление значительного эмерджентного эффекта и возможность достижения поставленных целей различными способами;
  • 7) для транспортной отрасли и отдельных ее элементов невозможно однозначно предсказать условия работы. Имеет место недетерминированность, обусловленная как свойствами транспорта, так и неизбежной при расчетах на перспективу неполнотой и неточностью информации;
  • 8) значительная часть эффекта функционирования и развития транспорта не находит отражения в показателях его работы, а проявляется в характеристиках, обслуживаемых транспортом базовых отраслей.

Транспорт – система, обеспечивающая движение материальных потоков производимой продукции.

Динамика объемов производства транспортных услуг во много раз больше объемов производства товарной продукции, поскольку многие товары перевозятся несколько раз. Транспорт как отрасль материального производства имеет ряд особенностей. Он не создает продукцию, но способствует увеличению ее стоимости при перемещении на величину транспортных издержек. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называется коэффициентом транспортной слагающей. Чем меньше этот коэффициент, тем рациональнее размещается производство и эффективнее транспортное обслуживание, тем меньше цена продукции. Это особенно важно при решении проблем оптимизации территориального размещения и использования производительных сил. Специфика транспорта как отрасли экономики заключается и в следующем: транспорт не занимается производством продукции, он участвует в ее создании посредством перемещения сырья, материалов и оборудования, а также перемещает готовую продукцию от производителя к потребителю; транспорту не принадлежит предмет его труда; деятельность транспорта характеризуется специфическими показателями; транспорт требует привлечения значительных инвестиций, а сроки окупаемости по видам транспорта разнятся (на автомобильном от 3 до 7 лет; железнодорожном – 10–35; морском – 15–35).

Продукция транспорта – транспортная услуга – это перемещение в пространстве грузов и пассажиров, изменение их местонахождения. Поэтому показателями работы транспорта являются, соответственно, грузооборот в тонно-километрах (т-км) и пассажирооборот в пассажиро-километрах (пасс-км), представляющие собой произведение объема перевозок (в тоннах или пассажирах) на среднее расстояние перевозки (км). Суммарные объемные показатели в тонно-километрах и пассажиро-километрах через систему коэффициентов обобщают и преобразовывают в сравнимые. Такие величины называют приведенными объемными показателями. Последние показатели более информативны, так как отражают действительный объем работы транспорта.

Значение транспорта в экономике любого государства объективно характеризуется такими показателями, как доля транспорта в валовом внутреннем продукте (ВВП), основных фондах, капитальных вложениях и т.п.

Доля грузового транспорта и связи в ВВП России составляет около 9%. Низкий вклад транспорта в ВВП во многом объясняется недостаточно рациональным использованием имеющихся на транспорте ресурсов и неразвитостью сферы нетранспортных услуг, нерациональной структурной и инвестиционной политикой, отставанием в развитии транспортного сервиса и отсутствием современной инфраструктуры отрасли.

Современная Россия обладает мощным, многоотраслевым, полифункциональным транспортным комплексом, на ее территории представлены все виды транспорта. По общим объемам перевозимых грузов и пассажиров, по величине грузо- и пассажирооборота Россия наряду с США и Китаем входит в лидирующую тройку государств мира. Однако столь значительные объемы работы отечественного транспорта во многом обусловлены одним из самых значительных в мире хозяйственным комплексом и гигантскими расстояниями перевозки грузов.

Тенденции развития мирового рынка связаны с интеграционными процессами межнациональных рынков, экономик национального масштаба, отраслевых рынков. Возрастающие объемы потребления определяют движение общества по пути накопления богатства, а следовательно – возрастания объемов производимого и потребляемого продукта.

Исторический экскурс

Глобальные структурные изменения, произошедшие в мире за последние 15–20 лет. привели не только к изменению географических границ деятельности транспорта России, но и к качественному изменению его конкурентной среды. Распад СССР и социалистического лагеря расширил области распространения рыночных отношений и изменил границы рынков. Восточная Европа с ее потенциалом и возможностями стала одной из основных сфер интересов развитых стран и других участников мирового РТУ. С другой стороны, перевозчики из России и бывших социалистических стран стали активно проникать на рынок Западной Европы. В результате чего, во-первых, произошло столкновение интересов конкурирующих стран на мировом рынке, во-вторых, ускорилось формирование конкурентной среды внутри стран Восточной Европы и в России, в-третьих, развитие конкуренции и влияние научно-технического прогресса повлекли серьезные структурные изменения на национальных и отраслевых рынках транспортных услуг России, стран СНГ, стран бывшего СССР. * 1 2 3 4 5

Экономическая реальность свидетельствует, что негативные процессы в мировой экономике оказывают значимое влияние на Россию и российские транспортные предприятия, определив изменения роли и места автомобильного транспорта, который за годы перестройки нарастил и обновил парк автомобилей, сформировал конкурентную среду и высокий потенциал развития, показывает динамичный ежегодный прирост объемных показателей деятельности при удовлетворении клиентов в транспортных услугах высокого качества. В то же время развитие недостаточно стабильно. Наиболее серьезными для экономики автомобильного транспорта являются следующие проблемы:

  • 1) ограничение допуска иностранных перевозчиков на национальный рынок транспортных услуг. Причем используются в основном законодательные барьеры в виде таможенных ограничений, ужесточение технических и эксплуатационных требований к подвижному составу, выставление "бумажных" кордонов и т.п.;
  • 2) развитие интеграционных процессов на основе не борьбы, а сотрудничества между мировыми лидерами на РТУ, а также формирование интегрированных транспортных и логистических систем;
  • 3) необходимость регулирования отношений конкуренции, предотвращения политики лоббирования интересов лидеров; поиск форм и источников поддержания малого бизнеса, который составляет более половины всех операторов рынка;
  • 4) направленность стратегии и политики на развитие транспортного пространства, использование преимуществ участников отрасли и сравнительных преимуществ национального рынка и экономики;
  • 5) согласование интересов и возможностей участников рынка транспортных услуг.

Здесь перечислены наиболее существенные проблемы, решению которых во многом способствует и препятствует развивающаяся конкуренция. В целом борьба за передел сфер влияния на мировом рынке транспортных услуг отражается на развитии национальных рынков, и в частности транспорта, как материально-технического базиса для функционирования рынка.

Для транспорта характерно выполнение нескольких ролей, среди которых можно выделить следующие роли:

  • экономическая роль – без транспорта немыслимы производство и реализация товаров, освоение новых территорий, международная торговля. Непосредственно с транспортом связана работа смежных отраслей, таких как машиностроение (автомобиле-, вагоно-, локомотиво-, судо- и авиастроение), топливоэнергетика, туризм и др. Транспорт обеспечивает создание большого количества рабочих мест;
  • политическая роль – с помощью транспорта объединяются области, регионы и государства, между ними создаются и поддерживаются связи;
  • социальная роль – обеспечение мобильности и подвижности населения при выполнении поездок культурно-бытового характера, поддержания социума, образования, медицины.

Транспорт – комплексная отрасль, которая объединяет ряд специализированных подотраслей, группирующихся по двум признакам: хозяйственной деятельности и продукции. Основные показатели транспортной отрасли, но данным Федеральной службы государственной статистики, приведены в табл. 1.4.

Транспорт как вид хозяйственной деятельности подразделяется на транспорт общего пользования и транспорт не общего пользования. Транспорт общего пользования осуществляет перевозки грузов и пассажиров, воспользоваться его услугами может любая организация или гражданин. Транспорт общего пользования удовлетворяет потребности организаций всех видов деятельности и населения в перевозках грузов и пассажиров, перемещает различные виды продукции между производителями и потребителями, осуществляет общедоступное транспортное обслуживание населения. К перевозкам транспортом общего пользования относятся перевозки на коммерческой основе (за плату) пассажиров или грузов. Перевозка, осуществляемая коммерческой организацией, признается перевозкой транспортом общего пользования, если из закона, иных правовых актов вытекает, что эта организация обязана осуществлять перевозки грузов, пассажиров и багажа по обращению любого гражданина или юридического лица[2].

Транспорт общего пользования выступает как самостоятельная подотрасль материального производства. Он обслуживает сферу обращения, обеспечивая связь между сферой производства и сферой потребления, торговлю (перевозка товаров) и население (пассажирские перевозки). Транспорт общего пользования включает традиционные для транспортной отрасли виды транспорта: железнодорожный, водный (морской и внутренний водный), автомобильный, воздушный, трубопроводный.

Таблица 1.4

Основные показатели транспортной отрасли

Вид транспорта

Годы

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

Перевезено грузов транспортом, млн т

Железнодорожный

1058

1084

1161

1221

1273

1312

1345

1304

1109

1312

1382

1421

1381

1384

Автомобильный

6125

6348

6468

6568

6685

6753

6861

6893

5241

5236

5663

5842

5635

5502

Трубопроводный

345

385

432

469

482

489

490

488

505

525

576

555

558

1107

Грузооборот транспорта, млрд т км

Железнодорожный

1434

1510

1669

1802

1858

1951

2090

2116

1865

2011

2128

2222

2196

2204

Автомобильный

160

167

173

182

194

199

206

216

180

199

223

249

250

247

Трубопроводный

797

896

1003

1116

1156

1154

1141

1113

1123

1123

1120

1188

1224

2504

Перевезено пассажиров транспортом общего пользования, млн чел.

Железнодорожный

1306

1271

1304

1335

1339

1339

1282

1296

1137

947

993

1059

1080

1089

Автобусный

22462

21921

20912

21018

16374

14734

14795

14718

13704

13434

13305

12766

11551

11466

Трамвайный

7354

6982

6321

5804

4123

3267

2660

2537

2217

2079

2004

1928

1629

1527

Троллсйбусный

8604

8181

7291

6680

4653

3775

2972

2733

2414

2206

2152

2051

1735

1741

Метрополитен

4205

4200

4205

4211

3574

3466

3528

3594

3307

3294

3351

3446

3491

3508

Воздушный

26

28

31

35,0

37

40

47

52

47

59

66

76

86

87

Пассажирооборот транспорта общего пользования, млрд пасс км

Железнодорожный

153

158

158

164

172

179

174

176

152

139

140

145

139

140

Автобусный

172

171

166

169

142

136

150

152

142

141

139

133

125

124

К транспорту не общего пользования относится ведомственный и индивидуальный транспорт. Ведомственный (внутрипроизводственный) транспорт – транспорт, осуществляющий, как правило, перевозки грузов и пассажиров своей организации как на се территории, так и за пределами территории транспортного предприятия[3]. Ведомственный транспорт промышленных предприятий называется промышленным транспортом. Индивидуальный транспорт – транспорт, находящийся в собственности или принадлежащий на других законных основаниях физическому лицу и используемый в личных целях.

Транспортная отрасль и автомобильный транспорт в частности функционируют с целью предоставления услуг по перевозке, экспедированию, ремонту и обслуживанию транспортных средств, а также прочих работ и услуг, в которых заинтересованы первичные и вторичные клиенты (внешние и внутренние потребители услуг). Причем к заказчикам услуг следует отнести частных клиентов (включая физических лиц), предприятия других отраслей экономики, предприятия транспортной отрасли при отсутствии необходимого собственного подвижного состава, предприятия-посредники, а также внутренних потребителей услуг (например, ремонт транспортных средств в ремонтной зоне предприятия для выполнения основных процессов эксплуатации собственного транспорта).

Важно запомнить

Транспортный процесс состоит из трех основных этапов: погрузка грузов/посадка пассажиров – перевозка/перемещение грузов и пассажиров – разгрузка грузов/ высадка пассажиров.

В связи с этим организация перевозочного процесса объединяет сложный комплекс операций: от выбора типа транспортного средства и перевозки, маршрутизации до обеспечения безопасности движения, контроля и устранения сбоев при транспортировке.

Производителем услуг на рынке транспортных услуг и основными субъектами отрасли транспорта являются предприятия видов транспорта. Предприятием (деловой организацией) называется самостоятельный хозяйствующий субъект, который в соответствии со своим уставом распоряжается собственным или получаемым от собственника в хозяйственное ведение имуществом и нематериальными ценностями для производства и реализации продукции в целях получения прибыли (дохода, социального эффекта). Является юридическим лицом. Выступает как распорядитель имущества[4].

В соответствии со ст. 50 ГК РФ[5] выделяют коммерческие и некоммерческие организации, функционирующие в экономике России. К коммерческой организации относится большинство предприятий автомобильного транспорта, осуществляющих свою деятельность с целью получения прибыли. Некоммерческие организации функционируют без возможности извлечения прибыли из своей деятельности. Однако практическая деятельность вносит поправки, сейчас существуют и другие признаки классификации предприятий транспорта. К ним относят: отраслевую и предметную специализацию; структуру предпринимательской деятельности; размер предприятия.

Транспорт обычно рассматривается как комплекс технических средств для осуществления транспортировки грузов и пассажиров или как отрасль экономики страны, обеспечивающая бесперебойное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках[6]. Например, транспорт региона полностью удовлетворяет потребности в перевозке грузов и пассажиров на определенной территории.

Разделение предприятий по размеру – наиболее широко распространенный признак, регламентируемый и законодательно: малые предприятия с численностью персонала до 100 человек, и остальные, с численностью более 100 человек. И все же чаще для исследований состояния отрасли и рынка предприятия делят на три группы:

  • – малые – с численностью до 50 работающих (на транспорте до 100);
  • – средние – от 50 (100) до 500 (реже до 300);
  • – крупные – свыше 500 работающих.

В отношении классификации автотранспортных предприятий применяют также признаки: численность автомобилей в парке предприятия; объем реализации услуг; стоимость основных производственных фондов, что позволяет отнести предприятия к одной из групп – крупные, средние, мелкие.

В зависимости от сферы деятельности выделяют предприятия производственной и непроизводственной сферы (сферы услуг). По формам собственности предприятия подразделяют на государственные, муниципальные, частные, кооперативные и др. По уровню специализации предприятия делятся на специализированные – оказывают одну или узкий комплекс специальных услуг – например, перевозка скоропортящихся или навалочных грузов; универсальные, которые могут перевозить любые виды грузов и выполнять широкий спектр услуг; смешанные, осуществляющие перевозки как грузов, так и пассажиров.

Важным для классификации предприятий транспорта является признак обслуживаемого сообщения: только для внутренних перевозок (по территории России, внутри региона, междугородние перевозки); для международных перевозок; для перевозок ведомственных грузов. В зависимости от обслуживаемого сообщения закупается подвижной состав и прочие ресурсы.

На автомобильном транспорте большинство предприятий имеют малые масштабы производства, а малое предпринимательство – неотъемлемый элемент современной рыночной системы хозяйствования, без которого экономика и общество в целом не могут нормально существовать и развиваться. Независимые представители малого предпринимательства представляют собой наиболее многочисленный слой частных собственников и в силу своей массовости играют значительную роль не только в социально-экономической, но и в политической жизни страны. Малое предпринимательство обеспечивает укрепление рыночных отношений, основанных на демократии и частной собственности. По своему экономическому положению и условиям жизни малые предприятия близки к большей части населения и составляют основу среднего класса, являющегося гарантом социальной и политической стабильности общества.

Коммерческие организации или малые предприятия могут создаваться в различных организационно-правовых формах, а именно: хозяйственные товарищества, общества, производственные кооперативы (артели).

Статистические данные

Статистика свидетельствует о том, что малое предпринимательство стало заметным явлением в экономике России. Доля добавленной стоимости малых предприятий в ВВП РФ составляет 12,1 – 12,4% (данные Росстата с 2006 по 2014 г.). Сегодня в стране работает более 1 млн малых предприятий с численностью постоянно запятых свыше 6 млн человек, зарегистрировано свыше 4 млн предпринимателей, занимающихся индивидуальной трудовой деятельностью. С учетом работающих по договорам и но совместительству, а также предпринимателей, работающих без образования юридического лица, в малом предпринимательстве занято около 18 млн человек. Доля малых предприятий транспорта в обороте малого бизнеса в России в целом составляет 3,2%. Количество микропредприятий (численностью до 15 человек) в Ленинградской области и Санкт-Петербурге, по данным Росстата, превышает в 10 раз число предприятий малого бизнеса. Доля микропредприятий транспорта в структуре микропредприятий в регионе составляет: в Ленинградской области – 8,4%, но Санкт-Петербургу – 7%.

Представленные в параграфе 1.2 результаты статистического анализа показателей работы автомобильного транспорта подтверждают наличие факторов нестабильного развития предприятий отрасли в современных условиях, которые вызваны экономическими кризисами и цикличностью развития экономики. Факторы, определяющие динамику и цикличность отраслевых показателей, таковы:

  • • существенная стоимость основных активов предприятия;
  • • значительные законодательные и таможенные ограничения при выполнении доставки грузов;
  • • высокая стоимость входящих материальных ресурсов;
  • • значимые дорожные и инфраструктурные факторы (дефицит пропускной способности дорог, состояние дорожной сети и ее недостаточность, аварии, "пробки" и прочие проблемы, дефицит автозаправочных и ремонтных станций);
  • • зависимость организации перевозок от квалификации и мотивации персонала;
  • • рост цен в Экономикс вызывает рост цен на транспортные услуги при снижающемся качестве транспортировки;
  • • большая вероятность срыва доставки по причинам, связанным с технологией и отраслевыми особенностями (неисправность транспортного

средства, недостатки в системе снабжения ресурсами, невыход водителя в рейс, неэффективная организация перевозки и др.).

Преобладающими факторами, существенно ограничивающими деятельность автотранспортных предприятий, осуществляющих грузовые перевозки, являются недостаточный платежеспособный спрос, неудовлетворительное техническое состояние автомобилей и их высокая стоимость, высокий уровень конкуренции и цен на топливо, недостаток финансовых средств, высокий уровень налогов.

Оценка значимости факторов, ограничивающих деятельность предприятий транспорта (табл. 1.5), свидетельствует о росте лояльности и свободы в государственном регулировании транспорта.

Таблица 1.5

Оценка значимости (влияния) факторов, ограничивающих деятельность предприятий транспорта

Период оценки

Оценка значимости, %

2010 г.

73

2011 г.

80

2012 г.

76

2013 г.

66

2014 г.

68

При этом не решаются ключевые проблемы автомобильного транспорта: существенный износ парка транспортных средств; снижение объемов перевозок на фоне роста вложений предприятий транспорта в подвижной состав, снижение квалификации занятого персонала; отсутствие производственных мощностей для проведения технического обслуживания и ремонта подвижного состава; удорожание содержания автопарка. В табл. 1.6 приведена классификация факторов, воздействующих на функционирование предприятий транспортной отрасли, составленная на основе изучения существующих в научной и специальной литературе классификаций и существенно дополненная.

Таблица 1.6

Факторы, определяющие функционирование предприятий транспорта

Тип

фактора

Вид фактора

Конкретизация фактора

Внешние

факторы

Стабильность государственного регулирования

Стабильность финансовой, налоговой, таможенной, денежно-кредитной систем, политическая стабильность

Внутренние

факторы

Организационные

Совершенство документооборота, уровень квалификации топ-менеджмента, эффективность организационной структуры управления

Управленческие

Степень использования информационных технологий, правильность выбора стратегии; качество сбытовой политики, спрос на услуги; исследование РТУ: прогнозирование развития

Внутренние

факторы

Эксплуатационные

Доля долгосрочных договоров, уровень использования подвижного состава; оптимальность маршрутов доставки

Ресурсные

Отказы техники; недостатки в работе ремонтной зоны; недостатки в системе снабжения ресурсами; квалификация работников

Финансово-Экономические

Условия кредитования, инфляция; изменение ставок налогов, сборов, курсов валют, таможенных пошлин; платежная дисциплина заказчиков

Факторы рыночной конъюнктуры

Уровень загрузки техники; условия ведения бизнеса в стране (регионе); проблемы финансирования (лизинг, кредит) из-за отсутствия надлежащего залога; наличие или потеря хозяйственных связей; уровень клиентоориентированности; моральный и физический износ техники

Чрезвычайные факторы

Климатические, природные, прочие

Моделируя влияние различных факторов на состояние отрасли транспорта и рынка транспортных услуг, предприятия транспорта могут разрабатывать стратегии или корректировать их, сглаживая цикличность развития экономики транспорта и предотвращая развитие кризисов. Недостаточная гибкость реакции на изменение потребностей заказчиков, неактуальные тарифы, неэффективная структура парка транспортных средств, замедленная реакция на изменения рынка, ослабление позиций на рынке в условиях жесткой конкуренции, потеря имиджа, резкие изменения стратегии и целей работы, снижение выработки, срыв графиков доставки, падение темпов реализации услуг – следствия влияния/изменения факторов, которые современные методы анализа и оценки позволяют снижать.

Краткие выводы

Транспорт оказывает существенное влияние на масштабы общественного производства, его структуру и уровень развития, создает добавленную стоимость продукции всех отраслей экономики и выступает одной из важных отраслей в структуре экономики страны. Экономический механизм современного транспорта – рынок, позволяющий в отношениях свободы и соперничества достигать экономических результатов в транспортной деятельности. Предприятия транспорта функционируют в условиях влияния на их деятельность большого числа различных факторов: внешних и внутренних, воздействие части из них существенно ограничивает деятельность. В условиях сложившегося рынка управление деятельностью как транспортных предприятий, так и отрасли, предполагает анализ рыночной конъюнктуры, в рамках которого с учетом выявленных особенностей и исследования структуры рынка оцениваются показатели, позволяющие прогнозировать и планировать развитие отрасли в целом.

  • [1] Кочновский П. В. Эксплуатация автомобильного транспорта М.: Мин-во коммунального хозяйства РСФСР, 1947: Канторович Л. В. Проблемы эффективного использования и развития транспорта / под ред. В. Н. Лившица. М.: Наука, 1989 и др.
  • [2] Экономика автомобильного транспорта / А. Г. Будрин [и др. | ; под ред. Е. В. Будриной.
  • [3] Каниовский П. В. Эксплуатация автомобильного транспорта.
  • [4] Экономическая энциклопедия / под ред. Л. И. Абалкина. М.: Экономика, 1999. С. 159.
  • [5] Гражданский Кодекс РФ от 30.11.1994 № 51-ФЗ.
  • [6] Кудрина Е. В. Проблемы формирования и управления развитием региональным рынком транспортных услуг: монография. СПб.: Изд-во СПбГИЭУ, 2002. С. 87.
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >