Организационные формы и процессы взаимодействия предприятий транспорта

Специфика транспорта как отрасли экономики заключается в том, что транспорт не производит материальную продукцию, а участвует в ее создании опосредованно, обеспечивая производство сырьем, материалами, оборудованием и доставляя готовую продукцию потребителю. Затраты, связанные с транспортировкой до места производства сырья, материалов, полуфабрикатов, готовой продукции включаются в себестоимость продукции. По некоторым отраслям транспортные издержки достигают значительной величины (в лесной, нефтяной промышленности – до 50%). Транспорт создает условия для формирования и функционирования локального, регионального, национального, международного и глобального рынков. От транспортного фактора во многом зависит эффективность работы практически любого предприятия. Таким образом, транспорт как отрасль является составной частью инфраструктуры рынка и от форм организации, функционирования и взаимодействия предприятий транспортной отрасли зависит и доступность товаров/услуг для населения и организаций, и конкурентоспособность продукции отечественного производства на мировом рынке, и состояние национальной экономики в целом.

Национальная экономика страны характеризуется определенной отраслевой структурой. В основе формирования отраслей лежат такие процессы, как разделение труда, кооперирование, специализация и концентрация производства.

Разделение труда – обособление качественно отличных видов трудовой деятельности в процессе производства. Различают общее (по отраслям), частное (внутриотраслевое) и единичное разделение груда (в рамках конкретного предприятия). Одновременно с разделением труда на предприятиях транспорта концентрируется производство под влиянием факторов внутренней и внешней среды.

Концентрация производства на транспорте – это сосредоточение процесса оказания транспортных услуг в рамках технико-экономических и организационных систем транспортных предприятий, объединений и отрасли.

Выделяют абсолютную и относительную концентрацию производства. Абсолютная концентрация отражает величину и масштабы деятельности и способствует увеличению размеров предприятия. Относительная концентрация характеризует распределение производства однородных транспортных услуг между производственными единицами разной величины и обусловлена абсолютной концентрацией. В зависимости от рассматриваемого вида транспорта можно говорить о высоком (железнодорожный транспорт), среднем (воздушный транспорт) и низком (автомобильный транспорт) уровнях концентрации производства в отрасли.

Кроме того, выделяют четыре вида концентрации производства по функциональным признакам: агрегатную, технологическую, заводскую и организационно-хозяйственную. Агрегатная и технологическая концентрация характеризуется показателями средних и максимальных размеров и отражает мощность и технические характеристики используемых агрегатов, машин и т.д. Динамика стоимости объема оказанных транспортных услуг, стоимости основных производственных фондов и среднесписочной численности работающих характеризует уровень заводской концентрации. Все перечисленные показатели оцениваются комплексно, поскольку предприятие может быть отнесено к крупным по критерию объема оказанных услуг в стоимостном выражении только за счет использования дорогостоящих материалов, топлива, подвижного состава, но в то же время может быть небольшим по среднесписочной численности работающих.

Организационно-хозяйственная концентрация означает формирование производственных объединений посредством присоединения сравнительно небольших предприятий к "головному" предприятию без существенных технико-технологических изменений. Оценить уровень организационно-хозяйственной концентрации можно через показатель доли крупных предприятий в общем объеме оказанных транспортных услуг в отрасли.

Для оценки уровня концентрации производства применяются следующие показатели:

  • – доля транспортных услуг, оказанных крупными предприятиями, в общем объеме транспортных услуг;
  • – доля крупных предприятий в общей численности предприятий отрасли;
  • – доля численности производственного персонала крупных предприятий в общей их численности производственного персонала предприятий отрасли;
  • – доля стоимости основных производственных фондов крупных предприятий в общей стоимости основных производственных фондов предприятий отрасли и др.

Величину предприятия и соответственно масштаб его деятельности характеризуют такие показатели, как объем перевозок за период, среднесписочная численность персонала, среднегодовая стоимость основных производственных фондов и др. Универсальным считается показатель "среднегодовая численность персонала". Согласно установленным в России критериям размер предприятия определяется исходя из двух показателей: среднегодовая численность персонала и величина годового дохода (табл. 2.2)[1].

Таблица 2.2

Критерии для определения величины предприятия

Показатель

Микропредприятия

Малые

предприятия

Средние

предприятия

Крупные

предприятия

Выручка (без учета НДС), млн руб.

Не более 60,00

Не более 400,00

Не более 1000,00

Свыше

1000,00

Среднесписочная численность работников, чел.

Нс более 15

Нс более 100

Нс более 250

Свыше 250

Различают несколько способов повышения концентрации производства, а именно:

  • – увеличение объема реализации однородных транспортных услуг;
  • – увеличение объема реализации транспортных услуг различного вида;
  • – создание национальных и транснациональных корпораций;
  • – диверсификация производства (развитие концентрации может быть осуществлено как посредством вышеперечисленных способов, так и за счет развития деятельности предприятия).

Оценка эффективности концентрации производства проводится путем сопоставления преимуществ и недостатков организации производства до и после повышения концентрации.

В числе преимуществ увеличения концентрации производства следует отметить следующие последствия: стимулирование развития научно-технического прогресса, развития и роста производительности труда, предпосылки для экономии материальных ресурсов, снижение накладных расходов, связанных с управлением и обслуживанием производства. Недостатками считаются следующие последствия концентрации: увеличение объема требуемых инвестиций, усложнение процессов управления и повышение доли управленческого персонала, создание предпосылок к монополизации производства и др.

Важно запомнить

Увеличение концентрации производства может считаться эффективным в том случае, если это обеспечивает минимум приведенных затрат, т.е. при достижении оптимального размера предприятия. Такие экономические показатели деятельности предприятия как прибыль, себестоимость транспортных услуг, рентабельность, производительность труда зависят от объема реализации транспортных услуг. С развитием концентрации экономические показатели работы предприятия, как правило, улучшаются до момента достижения оптимального объема реализации услуг, а при дальнейшем увеличении масштабов деятельности показатели снижаются.

На транспортном предприятии объем реализации услуг можно увеличить, обеспечивая наиболее полное использование производственных мощностей (подвижного состава и др.), в этом случае требуется привлечение дополнительного количества переменного капитала. В том случае, когда на предприятии резерв производственных мощностей отсутствует, увеличение объема реализованных услуг требует привлечения и переменного, и постоянного капитала. В первом случае экономический эффект обусловлен снижением условно-постоянных затрат, приходящихся на единицу продукции, а во втором – наблюдается рост средних затрат на производство.

Концентрация производства основана на таких процессах, как специализация и кооперирование.

Специализация на транспорте отражает сосредоточение деятельности по оказанию определенного вида транспортных услуг на отдельных предприятиях и их подразделениях.

В экономике частное разделение труда, с одной стороны, означает деление экономики на отрасли и дальнейшую их дифференциацию, а с другой – специализацию предприятий. Единичное же разделение труда отражает специализацию внутри предприятия.

Принято выделять следующие формы специализации производства на транспорте:

  • предметная – заключается в том, что предприятие специализируется на оказании конкретного вида транспортной услуги;
  • стадийная, или технологическая специализация означает, что предприятие специализируется лишь на выполнении отдельных составляющих технологического процесса перевозки грузов (например, в рамках смешанной перевозки груза только на одной или небольшом комплексе операций – погрузке/выгрузке);
  • специализация вспомогательных производств – выполнение комплекса работ по ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава, машин, механизмов, оборудования.

В зависимости от масштабов распространения различают внутриотраслевую, межотраслевую и межгосударственную специализацию.

Оценка уровня специализации производства осуществляется с помощью показателей:

  • коэффициент охвата производства характеризует долю услуг специализированной отрасли, объединения, предприятия в общем объеме услуг данного вида;
  • коэффициент специализации характеризует долю конкретного вида транспортных услуг в общем объеме оказанных услуг отрасли, предприятия, региона;
  • коэффициент "подетальной" специализации характеризует долю услуг технологически специализированных предприятий (подразделений) в общем объеме услуг отрасли, предприятия, региона;
  • широта номенклатуры и ассортимента – чем шире номенклатура и ассортимент оказываемых предприятием транспортных услуг, тем ниже уровень специализации.

Специализация обеспечивает определенные преимущества с точки зрения организации производства транспортных услуг, а именно:

  • – создает условия для механизации и автоматизации производства;
  • – создает предпосылки для обеспечения более высокого качества транспортных услуг по сравнению с неспециализированным производством;
  • – на специализированных предприятиях больше возможностей для применения более производительной техники и технологии;
  • – создает условия для привлечения более квалифицированной рабочей силы и концентрации производства.

Процессы специализации и кооперирования тесно взаимосвязаны и рассматриваются на предприятиях при организации производства комплексно.

Кооперирование на транспорте отражает длительные производственно- хозяйственные связи между предприятиями одного и разных видов транспорта, а также с предприятиями других отраслей, взаимодействующими в процессе оказания транспортных услуг.

В зависимости от формы взаимодействия выделяют следующие формы кооперирования транспортных предприятий:

  • "подетальное" кооперирование, когда ряд специализированных предприятий осуществляет отдельные операции в рамках транспортного обслуживания клиентов, осуществляемого "головным" предприятием;
  • технологическое, или стадийное кооперирование, выражающееся в осуществлении вспомогательных видов деятельности одними предприятиями для нужд "головного" транспортного предприятия.

Для оценки уровня кооперирования в транспортной отрасли можно использовать такие показатели, как: доля стоимости отдельных транспортных или технологических операции, осуществляемых другими предприятиями в порядке кооперирования, в общей стоимости транспортных услуг предприятия; число предприятий-смежников, участвующих в оказании транспортных услуг "головным" предприятием; доля "кооперированных" транспортных услуг в общем объеме оказанных транспортных услуг по отраслевому и территориальному признаку.

При использовании признака территориального расположения выделяют такие виды кооперирования, как внутрирайонное и межрайонное. Внутрирайонное – это кооперирование предприятий, расположенных в одном экономическом или административном районе, вне зависимости от отраслевой принадлежности предприятий. Межрайонное кооперирование – кооперирование предприятий, территориально относящихся к различным экономическим (административным) районам.

По отраслевому признаку выделяют такие виды кооперирования, как межотраслевое и внутриотраслевое. Межотраслевое кооперирование предполагает взаимодействие предприятий, относящихся к разным отраслям. Внутриотраслевое кооперирование – кооперирование предприятий, которые относятся к одной отрасли экономики.

Важно запомнить

Эффективность специализации и кооперирования обусловливается следующими последствиями их развития: стимулирование научно-технического прогресса внедрения современных технологий; повышение производительности труда; сокращение удельных затрат, экономия материалов; обеспечение более полного использования действующего оборудования и др. Развитие кооперирования и специализации оказывает не только положительное, но и отрицательное влияние на организацию производства. Так, среди недостатков специализации следует отметить усиление проявления такого негативного фактора, как монотонность в работе.

Экономический эффект (Э), получаемый от развития специализации и кооперирования, можно определить по формуле

где С1, С2 – себестоимость единицы транспортных услуг соответственно до и после проведения мероприятий, направленных на развитие специализации (кооперирования); Q2 – объем реализации транспортных услуг до и после проведения мероприятий, направленных на развитие специализации (кооперирования); Ен – нормативное значение коэффициента эффективности капитальных вложений, связанных с проведением мероприятий; ДК – величина капитальных вложений, требуемых для развития специализации (кооперирования) производства; ДП – величина дополнительной прибыли, полученной в результате повышения качества транспортных услуг вследствие развития специализации (кооперирования) производства.

Таким образом, концентрация, специализация и кооперирование представляют собой формы организации производства и обеспечивают эффективность производственной деятельности отраслевых предприятий, отрасли и экономики в целом.

Концентрация производства способствует появлению крупномасштабного бизнеса, которому свойственны формы организации, основанные на объединении предприятий в определенные структуры (объединения). В экономике развитых стран широкое распространение получили следующие формы объединения участников рынка, осуществляемого прежде всего с целью приобретения и сохранения своей рыночной власти:

  • картель – соглашение о ценах, квотах и условиях производства, объемах сбыта, заключенное самостоятельными фирмами, относящимися к одной отрасли (во многих странах, в том числе и в России, картели запрещены);
  • пул – объединение, базирующееся на соглашении, регламентирующем определенный порядок распределения прибыли, полученной участниками пула; при этом изначально прибыль поступает на банковский счет пула, а затем уже распределяется между его участниками;
  • концерн – объединение предприятий, относящихся к взаимосвязанным отраслям промышленности, транспорта, торговли и т.д., характеризующееся единством собственности, управления и контроля (особенно в сфере НИОКР, капитальных вложений, финансов), хозяйственной самостоятельностью предприятий в текущей деятельности, децентрализацией управления по группам продукции и регионам;
  • холдинг – объединение, предполагающее, что компания, являющаяся акционерным обществом, владея контрольным пакетом акций, осуществляет контроль финансового характера за предприятиями, входящими в холдинг, и получает доходы на вложенный в акции капитал;
  • консорциум – соглашение временного характера, заключенное несколькими банками или предприятиями с целью совместного размещения займа или реализации строительного, промышленного проекта на основе договорных отношений (в качестве членов консорциума могут выступать государство, акционерные общества, сохраняющие при этом свою самостоятельность);
  • финансово-промышленная группа – объединение финансово-кредитных учреждений, предприятий, инвестиционных компаний, объединяющих свои капиталы для достижения следующих целей: управления инвестициями, реорганизации отрасли или региональной экономики и др.;
  • экономическая ассоциация – объединение добровольного характера экономически самостоятельных предприятий с целью совместного решения задач в научно-технической, производственной и экономической сферах; ассоциация представляет интересы своих участников в отношениях с органами государственной власти и негосударственными организациями.

Можно сделать вывод о наличии в современной экономике – как национальной, так и мировой – тенденции к усилению концентрации и интеграции в организации общественного производства на уровне отрасли, национальной и глобальной экономики.

Интеграция в экономической сфере означает объединение в единое целое экономических процессов и систем для достижения общих целей устойчивого развития.

В деятельности современных транспортных предприятий интеграция находит все большее распространение как экономический процесс, направленный на улучшение позиции предприятия, или в виде маркетинговой стратегии, целью которой является охват все более широких клиентурных кругов по географическому признаку. Применение интеграции преимущественно рекомендуется при динамичном развитии предприятия, росте объема и качества предлагаемых услуг, когда предприятие может получить дополнительные выгоды за счет перемещения в рамках отрасли "назад", "вперед" или "по горизонтали". На рис. 2.3 приведена схема, характеризующая разнообразие интеграционных процессов в бизнесе.

Виды интеграции

Рис. 2.3. Виды интеграции

Прогрессивная интеграция ("интеграция вперед") предполагает реализацию стратегии предприятия через установление жесткого контроля и (или) получение во владение системы распределения или процесс приобретения мощностей, позволяющих осуществлять функции на последующих стадиях процесса производства и распределения.

Регрессивная интеграция ("интеграция назад") предполагает реализацию стратегии предприятия через установление жесткого контроля и управления деятельностью поставщиков или приобретение мощностей, предшествующих, согласно цепочке создания добавленной стоимости, операциям по оказанию транспортных услуг.

Вертикальная интеграция представляет собой организационно-производственное объединение, слияние, кооперацию, взаимодействие предприятий, связанных единой производственной цепочкой от поставки материалов до конечного потребления. Вертикально-интегрированной называется компания, включающая более одного этапа производства конечной продукции. Вертикальная интеграция может осуществляться посредством реализации прогрессивной и (или) регрессивной интеграционной стратегии.

Горизонтальная интеграция – объединение предприятий, оказывающих однородные транспортные услуги и применяющих схожие технологии, установление тесного взаимодействия между этими предприятиями "по горизонтали".

Круговая интеграция – объединение предприятий, реализующих свои услуги на одном рынке, но не являющихся друг для друга прямыми конкурентами. Например, поглощение компанией – крупным перевозчиком мелкого предприятия или индивидуального предпринимателя, осуществляющего перевозки на том же рынке/сегменте рынка.

Весомый аргумент в пользу реализации интеграционной стратегии – вероятность достижения синергетического эффекта (синергия, синергетический эффект – возрастание эффективности деятельности в результате интеграции, слияния отдельных частей в единую систему за счет так называемого системного эффекта)[2]. Кроме того, крупное предприятие обладает определенными преимуществами по сравнению с относительно небольшим предприятием. Некоторые преимущества и издержки, связанные с реализацией транспортным предприятием стратегии интеграции, приведены в табл. 2.3.

Таблица 2.3

Преимущества и издержки, связанные с осуществлением предприятием стратегии интеграции

Преимущества

Издержки

Условия для получения эффекта "экономии масштаба"

Увеличение издержек, связанных с осуществлением управления и контроля

Увеличение капитализации предприятия и др.

Появление издержек на устранение технологических, организационных несоответствий

Расширение клиентской базы

Появление затрат, связанных с юридическим оформлением сделки

Возведение входных барьеров на рынок

Необходимость обеспечения приспособления корпоративных культур

Снижение транзакционных издержек и др.

Вероятность возникновения проблем, связанных с увеличением показателей рыночной концентрации и др.

Помимо интеграционных стратегий на национальном рынке транспортных услуг достаточно широко распространены так называемые квазиинтеграционные решения (совместные предприятия, долгосрочные контракты, лицензии на право использования технологий, стратегические альянсы, франчайзинг, владение активами и др., рис. 2.4).

Квазиинтеграция предполагает установление контроля над поведением формально самостоятельных предприятий при отсутствии контроля над их собственностью. Реализация таких решений требует меньших инвестиций по сравнению с интеграцией в чистом виде и в то же время оставляет компаниям-участникам больше свободы.

Виды объединений хозяйствующих субъектов

Рис. 2.4. Виды объединений хозяйствующих субъектов

Мнение специалистов

В период экономического кризиса 2008–2009 гг. наблюдалось значительное увеличение числа сделок по поглощению и слиянию среди предприятий транспортной отрасли. Причин здесь несколько. Например, транспортная компания, не обладающая достаточными финансовыми ресурсами, зависящая от банковских кредитов, оказалась перед выбором: либо, разорившись, прекратить свою деятельность, либо быть поглощенной более успешным конкурентом. В ряде случаев две компании, занимающие примерно одинаковые позиции на рынке, но функционирующие в различных сферах транспорта (например, в интермодальных и автомобильных перевозках), договариваются о слиянии под общим брендом и создают условия для получения синергетического эффекта: компании оказывают услуги одним и тем же клиентам, которым требуется комплексное обслуживание. Кроме того, усилению тенденции к интеграции транспортных предприятий способствует и тот фактор, что клиенты- грузовладельцы в усложненных кризисом условиях стали уделять пристальное внимание устойчивости рыночного положения транспортных компаний, а также их финансовому состоянию.

Согласно оценкам специалистов, сегменты отечественного рынка транспортных услуг, где интеграция и консолидация оправданы прежде всего, – это городской общественный транспорт, гражданская авиация, туристические перевозки во внутрироссийском и международном сообщениях, международные автомобильные перевозки грузов.

Основной вид деятельности большинства транспортных предприятий – оказание клиентам транспортных услуг. Транспортная услуга – это перевозка пассажиров или грузов, а также операции, не входящие в состав процесса перевозки, но связанные с его осуществлением и подготовкой. Виды транспортных услуг по ряду классификационных признаков представлены на рис. 2.5[3].

Предприятие, оказывающее транспортные услуги нескольких видов, – это, как правило, предприятие, реализующее стратегию диверсификации.

В условиях современного рынка диверсификация – это не только инструмент реализации стратегических планов отдельного предприятия, но и процесс, обеспечивающий устойчивое развитие экономических систем.

Классификация транспортных услуг

Рис. 2.5. Классификация транспортных услуг

Стратегия диверсификации предполагает расширение перечня видов деятельности предприятия посредством создания новых предприятий, покупки бизнеса, создания совместных предприятий и др.

Результатом реализации стратегии диверсификации может стать синергетический эффект, проявляющийся в снижении общих корпоративных издержек и обусловленный многофункциональным использованием ресурсов. Таким образом повышается минимально эффективный объем выпуска в отрасли, что затрудняет вхождение на рынок других предприятий. Реализация стратегии диверсификации предоставляет предприятию возможность снизить уровень риска, связанного с определенным рынком. Диверсифицированное предприятие, как правило, более устойчиво, поскольку располагает возможностью компенсировать убытки, понесенные на одном рынке, прибылью, полученной в результате деятельности на другом.

Следует различать связанную и несвязанную диверсификацию. Так, связанная диверсификация предполагает, что существуют значительные стратегические соответствия между видами деятельности предприятия. Несвязанная диверсификация означает существование слабых стратегических соответствий между видами деятельности предприятия. Организации, осуществляющие несвязанную диверсификацию, обычно называют конгломератами.

Стратегические соответствия – схожие статьи затрат в структурах издержек предприятий, работающих на одном рынке.

Выделяют и другие виды диверсификационной стратегии:

  • диверсификация производства – одновременное развитие многих не связанных друг с другом видов производства, расширение ассортимента оказываемых предприятием услуг в рамках конкретного предприятия;
  • - многоотраслевая диверсификация – объединение производств, относящихся к разным отраслям экономики, в рамках одной управленческой структуры;
  • горизонтальная диверсификация – расширение ассортимента за счет создания новых услуг-аналогов для повышения интереса к ним у традиционных клиентов;
  • вертикальная диверсификация – как правило, диверсификация инвестиций в отделение/развитие производств, связанных с различными стадиями создания одной услуги;
  • концентрическая диверсификация – пополнение ассортимента новыми услугами, которые с технической и (или) маркетинговой точки зрения похожи на услуги, с которыми предприятие присутствует на рынке.

Смена технологических укладов в экономическом устройстве мира и отдельных стран происходит под влиянием факторов среды и осуществляется через сознательное и целенаправленное формирование экономических и управленческих процессов. В управлении транспортной отраслью для достижения экономической эффективности отрасли и предприятий, входящих в нее, используют процессы организации, специализации, кооперации, интегрирования, диверсификации и координации, каждый из которых формирует особую систему отношений предприятий в отрасли как между собой, так и с государством.

  • [1] Постановление Правительства РФ от 22.07.2008 Ху 556 г. Москвы "О предельных значениях выручки от реализации товаров (работ, услуг) для каждой категории субъектов малого и среднего предпринимательства".
  • [2] Кураков Л. И., Кураков В. Л., Кураков А. Л. Экономика и право: словарь-справочник. М.: Вуз и школа. 2004.
  • [3] Будрина Е. В. Рынок транспортных услуг особенности формирования и развития. Ч. 1, 2.
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >