Технические параметры автомобильных дорог

Для каждой категории дороги назначают расчетную скорость движения, по которой рассчитывают элементы дороги в плане и продольном профиле.

Расчетная скорость – наибольшая возможная по условиям устойчивости и безопасности скорость движения одиночных автомобилей при нормальных условиях погоды и сцепления шин автомобилей с поверхностью проезжей части.

Расчетные скорости движения для проектирования элементов плана, продольного и поперечного профилей, а также других элементов, зависящих от скорости движения, следует принимать по СП 34.13330.2012 (табл. 3.4).

Таблица 3.4

Расчетные скорости движения

Категория дороги

Расчетная скорость, км/ч

Основная

Допускаемая на трудных участках местности*

пересеченной

горной

IA

150

120

80

120

100

60

IB

100

80

60

II

120

100

60

III

100

80

50

IV

80

60

40

V

60

40

30

* К трудным участкам пересеченной местности относят участки с перепадом высот более 50 м на расстоянии менее 500 м. При соответствующем технико-экономическом обосновании скорости для трудных участков допускается принимать: при наличии вдоль трассы автомобильной дороги капитальных дорогостоящих сооружений и лесных массивов: при пересечении дорогами земель, занятых особо ценными сельскохозяйственными культурами и садами, в пределах населенных пунктов.

Дорогу в плане и продольном профиле надлежит проектировать из условия наименьшего ограничения и изменения скорости, обеспечения безопасности и удобства движения. Расчетные скорости на смежных участках автомобильных дорог не должны отличаться более чем на 20%.

Проектирование элементов дорога (в плане, продольном и поперечном профиле) следует осуществлять на основе правильного понимания условий взаимодействия системы "водитель – автомобиль – дорога – среда". Фактический режим движения автомобиля зависит от многих факторов, наиболее важными из которых являются динамические качества автомобиля; дорожные условия, обеспечивающие возможность развить ту или иную скорость; индивидуальные психофизиологические особенности восприятия дорожной обстановки водителем.

На стадии проектирования для обеспечения безопасного проезда с расчетными скоростями необходим комплексный учет указанных факторов, который стал возможен только в последние два десятилетия.

При назначении элементов плана и продольного профиля в качестве основных параметров следует принимать следующие:

  • – расстояние видимости: для остановки автомобилей – не менее 450 м, встречного автомобиля – не менее 750 м;
  • – радиусы кривых в плане – не менее 3000 м;
  • – радиусы кривых в продольном профиле: выпуклых – не менее 70000 м, вогнутых – не менее 8000 м;
  • – длины криволинейных участков продольного профиля: выпуклых – не менее 300 м, вогнутых – не менее 100 м;
  • – продольные уклоны – не более 30‰.

Если по условиям местности применение этих параметров не представляется возможным или связано со значительными объемами работ и стоимостью строительства дороги, то допускается снижать параметры, выполняя соответствующие расчеты и обоснования.

Минимальные нормативы на проектирование автомобильной дороги в плане и продольном профиле по СП 34.13330.2012 приведены в табл. 3.5.

Таблица 3.5

Минимальные нормативы на проектирование автомобильных дорог

Расчетная скорость, км/ч

Наибольший продольный уклон, ‰

Наименьший радиус кривых, м

В плане

В продольном профиле

выпуклых

вогнутых

основные

в горной местности

основные

в горной местности

150

30

1200

1000

30000

8000

4000

120

40

800

600

15000

5000

2500

100

50

600

400

10000

3000

1500

80

60

300

250

5000

2000

1000

60

70

150

125

2500

1500

600

50

80

100

100

1500

1200

400

40

90

60

60

1000

1000

300

30

100

30

30

600

600

200

Зарубежный опыт

Назначению расчетной скорости (в зарубежной практике обычно используется термин "проектная скорость") и разрешенной скорости движения уделяется очень большое внимание. Именно расчетная скорость является определяющей для установления большинства геометрических параметров дороги, от которых зависит стоимость будущей дороги, комфортность и безопасность движения.

Одним из последних нормативных документов в сфере проектирования автомобильных дорог является Руководство по геометрическому проектированию дорог, разработанное для Абу-Даби в 2013 г.[1] В данном руководстве рекомендуются следующие проектные скорости в зависимости от класса дороги (табл. 3.6).

Таблица 3.6

Рекомендуемые проектные скорости в зависимости от класса дорога

Класс дороги

Проектная скорость, км/ч

Загородные дороги

Городские дороги

максимальная

минимальная

максимальная

минимальная

Местные дороги/улицы

80

40

50

30

Распределительные дороги/улицы

100

60

60

30

Магистральные дороги/улицы

110

90

80

40

Скоростные дороги

120

100

120

80

Автомагистрали

140

120

120

100

Проектные скорости рекомендуется принимать на 20 км/ч выше разрешенных при разрешенных скоростях 80 км/ч и более; на 10 км/ч при разрешенных 70 км/ч и менее.

Расчетные скорости движения для категорий дорог, аналогичных установленным ГОСТ Р 52398–2005, принятые в ФРГ, США и Франции, даны в табл. 3.7.

Таблица 3.7

Расчетные скорости движения в ФРГ, США, Франции

Наименование категории по ГОСТ Р 52398-2005

ФРГ

США

Франция

IA

130

128

130

120

120

110

IB

100

96

100

II четырехполосная

100

112

80

II двухполосная

80

96

80

III

60

96

80

IV

50

60

V

-

50

50

  • [1] Road Geometric Design Manual. ОАЭ. 2013. URL: transport.gov.mt/admin/ uploads/media-library/files/
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >