Определение расстояний видимости

Видимостью дороги называют минимальное необходимое расстояние, на котором водитель должен видеть впереди себя дорогу, чтобы заметить препятствия и своевременно их избежать.

На прямом горизонтальном участке водитель в хорошую солнечную погоду просматривает встречный транспорт на расстоянии более 1000 м. Препятствиями для видимости дороги в плане на кривых малого радиуса являются расположенные с внутренней стороны кривой лес, строения или крутой откос выемки.

На переломах продольного профиля видимость может быть не обеспечена на выпуклых переломах при недостаточных радиусах выпуклых вертикальных кривых; на вогнутых переломах при малых радиусах вогнутых кривых – в ночное время суток при освещении дороги фарами автомобиля.

Наименьшие расстояния видимости определяют из двух принципиально разных предпосылок:

  • – схемы торможения, предусматривающей остановку перед препятствием или встречным автомобилем (рис. 3.10, а, б)
  • – схемы обгона попутного автомобиля с выездом на смежную полосу встречного движения (рис. 3.10, в).

Схемы видимости

Рис. 3.10. Схемы видимости:

а – схема определения расстояния видимости поверхности дороги Sn; б – схема определения расстояния видимости встречного автомобиля Sn; в – схема определения расчетного расстояния видимости при обгоне S0

Наименьшее расстояние видимости для остановки должно обеспечивать видимость любых предметов, имеющих высоту 0,2 м и более, находящихся на середине полосы движения, с высоты глаз водителя автомобиля, равной 1,2 м от поверхности проезжей части.

По первой схеме – "одиночное торможение": автомобиль встречает препятствие на той же полосе движения, и требуется полная его остановка на безопасном расстоянии от препятствия (см. рис. 3.10, а).

Этот случай является расчетным для дорог всех категорий и особенно для дорог с четко выделенными полосами движения, когда выезд на соседнюю полосу невозможен.

Расчетное расстояние по этой схеме складывается из трех расстояний:

где– путь, проходимый автомобилем за время реакции водителя;– путь торможения;– запас пути;– коэффициент эксплуатационного состояния тормозов;– коэффициент качения;– коэффициент сцепления; i – продольный уклон дороги.

Эта схема применима для двухполосных и однополосных дорог (II–V категорий).

Пренебрегая величиной коэффициента каченияи выражая V в км/ч, получим

По схеме "двойное торможение" автомобиль и встречный автомобиль, едущий по той же полосе движения, должны, увидев друг друга, остановиться, не доезжая друг до друга (см. рис. 3.10, б).

Эта схема применима для двухполосных и однополосных дорог (II–V категорий).

Расчетное расстояние видимости по этой схеме складывается из расстояний, которые автомобили проходят за время реакции водителей, тормозных путей автомобилей и расстояния запаса:

Для случая, причем один автомобиль движется вверх по уклону, а другой вниз:

По схеме "обгон" быстроходный автомобиль обгоняет тихоходный автомобиль с выездом на соседнюю полосу движения до встречи со встречным автомобилем (см. рис. 3.10, в). Эта схема приемлема для дорог без разделительной полосы.

В начальный момент времени расстояние между обгоняющим и обгоняемым автомобилем равно разности их тормозных путей плюс путь, проходящий обгоняющим автомобилем за время реакции водителя.

Путь обгона рассматривается как состоящий из трех путей:

Участок – обгоняющий автомобиль, выехав на смежную полосу движения, поравнялся с обгоняемым автомобилем. Это расстояние зависит от разности скоростей идущих автомобилей

Участок – обгоняющий автомобиль возвращается на свою полосу движения, причем между обгоняющим и обгоняемым автомобилем расстояние должно равняться тормозному пути второго автомобиля с некоторым запасом:

Тогда

Участок – путь, проходящий за это время встречным автомобилем:

Время реакции водителя t зависит от условий движения и индивидуальных психологических особенностей водителя. В городских условиях или на горных дорогах он ведет автомобиль с повышенным вниманием, в то время как в однообразной местности его внимание рассеивается.

В ряде стран предлагают время реакции принимать дифференцированно: например, при обгоне t = 0,75 с, поскольку водитель располагает временем для подготовки маневра; при неожиданно возникшем препятствии t = 1,5 с. В Швейцарии на дорогах с разделительной полосой, где невозможно появление пешеходов, принимают t = 2 с, на обычных дорогах t = 1 с. В Англии принимают t = 0,75 с в городских условиях и t = – 2,5 с на загородных дорогах.

В РФ время реакции водителя принимают равным 1 с. Однако на некоторых участках, например выпуклых переломах продольного профиля, возможно (при должном его обосновании) принятие его равным 2,0-2,5 с.

Минимальные расстояния видимости нормируются по СП 34.13330.2012 в зависимости от расчетной скорости (табл. 3.13).

Дорога считается хорошо спроектированной, если обгоны возможны на участках, составляющих более 2/3 ее длины.

Необходимость в обеспечении боковой видимости возникает в городских условиях, при пересечениях с железными и автомобильными дорогами в одном уровне, в местах, где возможен переход дороги людьми и животными.

Таблица 3.13

Нормативные значения расстояний видимости

Расчетная скорость, км/ч

Наименьшее расстояние видимости, м

для остановки

встречного автомобиля

при обгоне

150

300

120

250

450

800

100

200

350

700

80

150

250

600

60

85

170

500

50

75

130

400

40

55

110

-

30

45

90

-

20

25

50

-

Необходимое расстояние боковой видимости Sбок при ширине полосы движения В (рис. 3.11) определяется по формуле

где S – расчетное расстояние видимости остановки перед препятствием; Vn, Va – соответственно скорость пешехода и автомобиля, км/ч.

Схема к определению расстояния боковой видимости

Рис. 3.11. Схема к определению расстояния боковой видимости

Для бегущего человека Vп может быть принята 10 км/ч.

По СП 34.13330.2012 следует обеспечить боковую видимость прилегающей к дороге полосы на расстоянии 25 м от кромки проезжей части для дорог с расчетной скоростью 80 км/ч и более и 15 м – для дорог с расчетной скоростью до 80 км/ч.

Зарубежный опыт

Следует обратить внимание на отличия, принятые в зарубежных нормах проектирования автомобильных дорог, от установленных в СП 34.13330.2012. в части определения расстояния видимости, так как этот параметр оказывает существенное влияние на безопасность движения и служит основой для расчета допустимых радиусов вертикальных кривых.

В зарубежных нормах высота глаз водителя определяется исходя из параметров современного легкового автомобиля и находится в интервале от 1,0 до 1,1 м, в отличие от 1,2 м рекомендуемых СП 34.13330.2012, и время реакции водителя принимается равным не 1 с, а 2,5 с.

Если сопоставить разницу в расчетном расстоянии видимости остановки, то при расчетном времени реакции водителя 1 с, используемого в СП 34.13330.2012, и скорости движения 100 км/ч минимально необходимое расстояние видимости остановки будет на 42 м меньше по сравнению с зарубежными нормами.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >