Пропускная способность автомобильных дорог и городских улиц

Изучив данную главу, студент должен:

знать

  • • основы теории транспортных потоков;
  • • правила оценки пропускной способности автомобильных дорог и городских улиц;

уметь

  • • обобщать и систематизировать исходные данные, необходимые для оценки пропускной способности автомобильных дорог и городских улиц;
  • • оценивать пропускную способность автомобильных дорог и городских улиц;
  • • определять направления повышения пропускной способности автомобильных дорог и городских улиц;

владеть

  • • навыками работы с нормативной и научной литературой в области пропускной способности автомобильных дорог и городских улиц;
  • • навыками решения практических задач по расчету пропускной способности автомобильных дорог и городских улиц.

Основы теории транспортных потоков

Различают теории транспортных потоков, основанные на двух основных моделях:

  • – динамических, согласно которым автомобили двигаются друг за другом без обгона по одной полосе проезжей части;
  • – вероятностных, анализирующих движение потоков автомобилей с учетом возможности обгонов с заездом на полосу встречного движения или на соседнюю полосу попутного движения при многополосной проезжей части.

Движение автомобилей по дороге представляет собой неустановившийся процесс, поэтому может быть охарактеризовано с позиции теории вероятности. Чем более насыщен транспортный поток, тем меньше в нем различие в скоростях отдельных автомобилей.

Теории, основанные на вероятностных моделях, более сложные, но они точнее учитывают реальные условия движения на дороге.

Важной характеристикой потока движения является плотность транспортного потока – количество автомобилей Q, авт./км, приходящееся на единицу длины дороги, обычно протяжением 1 км:

где N – интенсивность движения, авт./ч; V – скорость движения, км/ч.

Существует понятие коэффициента загрузки г, под которым понимают отношение интенсивности движения N к практической пропускной способности конкретного участка дороги Р.

Коэффициенты загрузки изменяются от 0,2-0,3 для свободного потока до 0,7-1,0 в условиях насыщенного потока.

Различают шесть уровней обслуживания движения на дорогах (табл. 6.1).

Таблица 6.1

Характеристика уровней обслуживания движения

Уровень обслуживания движения

Коэффициент загрузки z

Характеристика потока автомобилей

Состояние потока

Эмоциональная загрузка водителя

Удобство работы водителя

А

<0.2

Автомобили движутся в свободных условиях, взаимодействие между автомобилями отсутствует

Свободное движение одиночных автомобилей с большой скоростью

Низкая

Удобно

В

0,2-0,45

Автомобили движутся группами, совершается много обгонов

Движение автомобилей малыми группами (2–5 шт.). Обгоны возможны

Нормальная

Малоудобно

С

0,45-0,7

В потоке еще существуют большие интервалы между автомобилями, обгоны запрещены

Движение автомобилей большими группами (5–14 шт.). Обгоны затруднены

Высокая

Неудобно

D

0.7-0,9

Сплошной поток автомобилей, движущихся с малой скоростью

Колонное движение автомобилей с малой скоростью. Обгоны невозможны

Очень высокая

Очень неудобно

Е

0,9-1,0

Поток движется с остановками, возникают заторы

Плотное

Очень

высокая

Очень

неудобно

F

> 1,0

Полная остановка движения, заторы

Сверхплотное

Крайне

высокая

Крайне

неудобно

Уровни обслуживания D, Е, F относятся к участкам автомобильной дороги, работающим в режиме перегрузки.

Коэффициенты загрузки, рекомендуемые СП 34.13330.2012 при назначении категории дороги (на перспективу 20 лет), приведены в табл. 6.2.

Таблица 6.2

Коэффициенты загрузки

Автомобильные дороги

Категория

Коэффициент загрузки дороги

Подъездные к аэропортам классов I и II, морским и речным портам группы I и II

0,60

Автомагистрали, скоростные магистральные дороги

IA, 1Б

0,65

Обычные дороги

IB. II и III

070

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >