Методика оценки пропускной способности городских улиц

Пропускная способность городских улиц непрерывного движения определяется для перегона, улиц с регулируемым движением – дважды: для перегона (вдали от регулируемого перекрестка) и для регулируемых перекрестков.

Пропускная способность одной полосы проезжей части улицы в условиях непрерывного движения определяется по уравнению

где V – расчетная скорость движения потока, км/ч; S – динамический габарит автомобиля (расстояние, занимаемое движущимся автомобилем на полосе движения).

Динамический габарит автомобиля определяется по формуле

В формуле динамического габарита первый член равен пути, проходимому автомобилем за время реакции водителя; второй – тормозному пути автомобиля; третий – расчетной длине автомобиля; четвертый – расстоянию между остановившимися автомобилями (i2 = 5 м).

Формула получена для случая, когда коэффициент состояния тормозов переднего автомобиля К = 0, т.е. автомобили держатся друг от друга на расстоянии тормозного пути.

Расчеты выполняют при коэффициенте сцепления <р = 0,5, коэффициенте эксплуатационного состояния тормозов K = 1,2, продольном уклоне i = 0.

Расчетная длина принимается равной 4–6 м для легковых автомобилей; 6–10 м – для грузовых; 7–10 м – автобусов; 9–10 м – троллейбусов.

Пропускная способность одной полосы зависит от скорости и коэффициента сцепления. Поскольку в знаменателе уравнения для определения пропускной способности Р скорость стоит во второй степени, то начиная с некоторого значения скорости V пропускная способность постепенно снижается за счет увеличения тормозного пути. Натурные наблюдения показали, что наименьшие интервалы между движущимися автомобилями наблюдаются при V = 30–40 км/ч. Таким образом, с точки зрения достижения наибольшей пропускной способности проезжей части движение при указанных скоростях наиболее целесообразно.

Для улиц с регулируемым движением пропускная способность полосы движения на перегоне определяется с учетом задержек транспорта перед перекрестками по уравнению

где– коэффициент, учитывающий потери времени на перекрестке. Величину коэффициента а определяют по формуле

где Z – расстояние между регулируемыми перекрестками; а – ускорение при разгоне, равное 0,8-1,2 м/с2; b – ускорение при торможении, равное 0,6-1,5 м/с; V – расчетная скорость у перекрестка, равная 30–40 км/ч; – средняя продолжительность задержки перед светофором, равная

;– продолжительность красной фазы светофора;– продолжительность желтой фазы светофора.

Пропускную способность одной полосы движения на перекрестке определяют при скорости движения транспорта на перекрестке V = 30 км/ч по формуле

где – время, необходимое для прохождения стоп-линии (2,2-2,8 с); –продолжительность зеленой фазы светофора;– продолжительность цикла работы светофора.

По величине Р определяют требуемое количество полос на перегоне (между перекрестками); по величине– на перекрестке.

Количество полос движения на улицах с многополосной проезжей частью в одном направлении определяют по формуле

где– интенсивность движения на перспективу 20 лет, приведенная к легковому автомобилю в обоих направлениях, авт./ч.

При многополосной проезжей части в каждом направлении полную пропускную способность обеспечивает только первая полоса движения. Последующие полосы имеют меньшую пропускную способность.

Пропускная способность проезжей части при многополосном движении определяется с учетом понижающего коэффициента многополосности /, принимаемого в зависимости от числа полос движения в одном направлении: одна – 1,0; две – 1,9; три – 2,7; четыре – 3,5.

После определения количества полос движения выполняют проверку

Коэффициент загрузки определяют по формуле

Коэффициент загрузки в городских условиях на перспективу 20 лет не должен превышать для перегона 0,70–0,75, для перекрестка – 1,0.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >