Логистическая интеграция, особенности формирования логистических систем и их свойства

Для лучшего понимания понятия «логистическая система» необходимо рассмотреть основные признаки систем и специфику их формирования для целей логистического управления.

Обобщая положительные стороны определений, имеющихся в современных публикациях можно сформулировать следующее определение: система есть множество элементов, взаимодействующих друг с другом и образующих определенную целостность или органическое единство. Любой системный объект можно анализировать, выделив в нем отдельные части и определив взаимодействия этих частей, служащих реализации той или иной функции данной системы.

Основные свойства любых экономических систем, в том числе и логистических, связанные с самим фактом их существования и функционирования, представлены в табл. 1.1.

Изучая свойства логистических систем, нужно, прежде всего, понимать, что их следует рассматривать в общей совокупности, так как не только элементы системы связаны меду собой в единое целое, но и свойства систем присущи любой логистической системе в целом, и эти свойства взаимоопрделяют друг друга.

Свойства логистических систем

Таблица 1.1

Сложность применения системного подхода можно объяснить разнообразием определений логистической системы и связанных понятий с логистическими системами, хотя вся логистика — это и есть процесс построения логистической системы с целью получения синергетического эффекта.

Отметим так же, что в зарубежной литературе и практике логистической деятельности чаще используются понятия «логистическая цепь» и «цепь поставок».

Рассматривать приведенные в таблице свойства применительно к логистическим системам необходимо именно в целом — не упуская связи между данными свойствами и их взаимообусловленностью. Сложность применения системного подхода в логистике определяет и множественность определений логистических систем, встречающихся в научной и учебной литературе.

Приведем несколько определений логистической системы.

Логистическая система — сложная организационно завершенная экономическая система, состоящая из элементов и звеньев, взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и другими сопутствующими потоками. Их функционирование определено конкретными целями организации бизнеса [27. С. 13].

Логистическая система — это относительно устойчивая совокупность структурных (функциональных) подразделений компании, а также поставщииков и логистических посредников, взаимосвязанных по основным и (или) сопутствующим потокам и объединенных единым управлением для реализации стратегического плана логистики [25. С. 16].

Выделим общую идею — цель формирования логистической системы с позиции бизнеса как реализация логистической стратегии, которую очень часто соотносят с исполнением так называемых правил логистики (их определяют как 6 или 7 основных правил, мы же рассмотрим 10 правил, актуальных на сегодняшний момент):

• • обеспечение необходимого:
  • — ресурса/продукта/товара (1),
  • — качества (2),
  • — количества (3);
• • в нужное:
• — время (4),
• — место (5),
• — конкретному потребителю (6);
• • с оптимальными уровнем затрат (7);
• • за согласованную цену (8);
• • с определенной степенью надежности (9) и экологичности (10).

Но, по сути, исполнение этих «правил» — это главная функция, или то самое «новое качество» (эмерджентность) логистической системы, ради которого она и формируется — обеспечение высокого (соответствующего всем правилам логистики) качества поставок.

Стратегическая цель логистики полностью же соотносится со стратегической целью предприятия и его миссией, и в общем виде может звучать так «достижение с наименьшими возможными в данных условиях затратами максимальной приспособленности фирмы к изменяющейся рыночной обстановке, расширение своего рыночного сегмента и получение преимуществ перед конкурентами» [19]. Ее реальным результатом является создание эффективной логистической системы, обеспечивающей функциональное управление логистическим потоком.

Реализуя данную логистическую цель, бизнес и формирует логистическую систему как для собственных нужд (обеспечивая высокое качество поставок всех видов ресурсов в которых нуждается предприятие), так и оказывая логистические услуги своим клиентам (обеспечивая высокое качество поставок своей продукции и (или) услуг). Но любые, даже наиболее тщательно обоснованные стратегии, только тогда становятся эффективными, когда они адекватно реализуются. Таким образом, происходит постоянный интеграционный процесс (интеграция (от лат. — «восстановление», «восполнение»,

«соединение» — процесс объединения частей в целое) — процесс формирования логистических систем, который происходит по различным направлениям, а главное формам управления таких систем.

Динамика развития современного бизнеса, разнообразных форм современных организаций, имеющая место тенденция специализации видов деятельности предприятий, национальные особенности законодательства, культурны и языковые барьеры — все это обуславливает огромное многообразие подходов и форм логистической интеграции. И не все интеграционные процессы заканчиваются построением логистических систем (от поставщиков до конечных потребителей). Особенно сложно происходит логистическая интеграция с зарубежными партнерами.

В теории и практике логистики в настоящее время идет активный поиск организационных способов построения и эффективного функционирования логистических систем. Не все попытки приводят к желаемому результату, возможно, многие существующие логистические системы являются псевдосистемами, так как на самом деле могут не отвечать основным системным требованиям, плохо организованы и не обладают интегративными свойствами. Необходимо также отметить, что определенным образом построенная и функционирующая система проходит свой особенный процесс развития, обусловленный постоянным взаимодействием со средой и другими системами. Этот процесс может быть как прогрессивным и протекать в сторону усложнения, укрупнения и большей упорядоченности системы, так и деструктивным, когда в системе будет преобладать процесс разрушения, деструкции, движение в сторону неупорядоченности, неопределенности и хаоса (увеличение энтропии), что в конечном итоге приводит к разрушению и гибели данной системы [30. С. 69].

Развернутая иллюстрация логистической интеграции в глубину и ширину рассмотрена нами на примере абстрактной логистической системы фирмы производителя продукции и представлена на рис. 1.2.

Под «глубиной охвата» мы имеем в виду продвижение интеграционного процесса от предприятия в стороны:

• 1) поставщиков — от непосредственных поставщиков материальных ресурсов предприятия, включая разнообразных посредников, до первичных производителей сырьевых ресурсов или изъятия природных ресурсов;
• 2) потребителей — через все ступени распределения готовой продукции (уровни дистрибьюции) — крупный, средний, мелкий опт, вплоть до розничной торговли (в зависимости от вида продукции), также включая все посреднические предприятия, т. е. проникновение интеграции, как можно глубже к точкам конечного сбыта.

Под «широтой охвата» — расширение логистической системы также по двум направлениям:

• 1) поставщиков — охватывая в первую очередь поставщиков всех материальных ресурсов, как основных, также и вспомогательных, полуфабрикатов, комплектующих, топлива, оборудования, запасных частей и т. п., а в последующем расширение и по другим видам поставляемых ресурсов (информация, финансы, трудовые ресурсы, разнообразные услуги), т. е. существенное расширение рамок объекта логистической системы;
• 2) потребителей — включая всех покупателей готовой продукции вне зависимости от объемов закупок, других разнообразных торговых посредников, участвующих в сбыте (каналов дистрибьюции), посредников, предоставляющих разнообразные услуги, в том числе и логистические (транспортные, складские, таможенные и т. п.), а также географическое (пространственное) расширение собственной сбытовой деятельности предприятия.

Отдельно выделенные на рис. 1.2 логистические посредники — это широкий круг предприятий, предоставляющих логистические услуги. В первую очередь к ним относятся транспортные перевозчики и разнообразные посредники на рынке транспортных услуг, а также предприятия, предоставляющие складские, таможенные и информационные услуги. Особо следует отметить транспортную инфраструктуру рынка и собственников этой инфраструктуры, так как предоставление логистических услуг обусловливается и напрямую зависит от наличия и состояния транспортной системы (подробнее в теме 3).

Рис 1.2. Иллюстрация логистической интеграции при построении логистической системы фирмы

В силу условности представленной схемы (см. рис. 1.2) на ней не указаны государственные границы, которые могут разделять предприятия поставщиков различных ресурсов и производственное предприятия, а так, в сфере сбыта, представленные на схеме каналы дистрибьюции могут быть распределены по различным континентам, регионам и странам. Если представить все разнообразие географического расположения предприятий, с которыми фирма производитель продукции — интегратор логистической системы будет договариваться о формировании логистической системы, организовывать взаимодействие, то становится понятным, что это ар-хисложная задача.

Цель логистики — построение логистической системы (определенного уровня или масштаба фукционирования) для получения эффекта синергизма от системного взаимодействия всех участников цепочки создания ценности.

И в конечном итоге все усилия по формированию логистической системы направлены на повышение конкурентоспособности не только предприятия — инициатора построения логистической системы, но и всей логистической системы и всех ее элементов.

Если вне интеграционного пространства отдельные субъекты бизнес-процесса, в основном, сосредотачивают усилия на реализации мероприятий, связанных с управлением внутренними затратами, то в пространстве логистической интеграции оцениваются результаты управления затратами с точки зрения функционирования логистической системы в целом.

Процесс формирования пространства логистической интеграции представлен на рис. 1.3.

Как видно на рис. 1.3, на уровне миссий, конкурентных стратегий и бизнес-стратегий предприятия сохраняют свою полную самостоятельность. Что касается функциональных стратегий, то на рисунке предстаавлена лишь одна — логистическая (производственная, финансовая и пр. — не представлены из экономии места). И именно стратегический и технологический уровни логистики становятся предметом компромиссов в пространстве логистической интеграции и основой формирования логистической системы.

На стадии взаимодействия индивидуальных логистических стратегий предприятий возникает необходимость формирования общей компромиссной логистической стратегии участников — субъектов логистической интеграции. Лишь в этом случае может идти речь о создании общего пространства логистической интеграции. При формировании общей интегрированной логистической стратегии среди наиболее важных направлений взаимодействия и сотрудничества участников формирующейся логистической системы должны быть проработаны следующие вопросы:

• — определение оптимального уровня (степени) логистической интеграции от торгового партнерства до формирования альянсов как высшей степени логистической интеграции и создания межфирменной логистической группы и логистических центров;
• — стандартизация и проектирование товаров, определение его цены в конечном звене товародвижения (целевое ценообразование);
• — взаимосогласованное развитие участников логистической системы;
• — разработка системы измерения совокупных затрат логистической системы;
• — синхронизация затрат по фазам жизненного цикла товара, разработка мероприятий логистического рециклинга;
• — логистическое проектирование как продолжение производственного и бизнес-проектирования;
• — глобальное позиционирование размещения логистической инфраструктуры;
• — определение согласованной степени глобальной информационной прозрачности и совместное проектирование информационных систем и программных продуктов.

Только на этом — стратегическом уровне управления через разработку общей цели формирования логистической системы, выработки общей логистической стратегии и разработки общего для всех субъектов системы органа управления, логистическим потоком логистическая система проявляет свою максимальную эффективность.

Поиск таких адекватных форм управления посредством развития как административных, так и контрактных методов, является одной из основных задач и не прекращающимся процессом формирования логистических систем.

К настоящему времени можно уже назвать традиционным классификацию логистических систем по масштабу действия на микро-, мезо- и макрологистические системы.

Рассмотрим более подробно сравнительные характеристики микро-, мезо- и макрологистических систем, при этом в качестве критериев сравнения выберем признаки, характеризующие системы в динамике, в процессе управления. По нашему мнению, ведущим признаком сравнения должен стать характер трансакций, определяющий содержание взаимоотношений между субъектами логистических систем (табл. 1.2).

1. Микроуровню построения логистической системы соответствует административная модель организации управления и охватывает все уровни в иерархии структуры управления фирмы, начиная со структур стратегического планирования и развития производства и сбыта и кончая уровнем оперативного руководства отдельными технологическими участками продвижения логистического потока внутри предприятия.

Рис. 13. Формирование пространства логистической интеграции:

М_г, М₂, М₃, М₄ — миссии компаний, соответственно поставщика, производителя, дистрибьютора и получателя

• 1. Мезоуровню построения логистической системы может соответствовать как административная, так и контрактная модель, и обычно охватывает все уровни управления, особая роль отводится системе управления и контроля за движением логистического потока в рамках всей системы и по общим для всей системы критериям. В корпорациях по видам деятельности (отраслевым направлениям бизнеса) выделяются даже отдельные логистические структуры (логистические центры), которые управляют полностью логистическими потоками или осуществляют отдельные управленческие функции (например, контроль, координацию, регулирование).
• 3. Макроуровню построения логистической системы соответствует контрактная модель организации управления и совмещение в разных комбинациях разных уровней управления — в рамках самостоятельных предприятий и их объединений все управленческие уровни, а во внешних для фирмы взаимосвязях сопряжение экономических интересов и управленческих функций происходит на организационно-технологическом уровне управления, а в некоторых случаях и на тактическом. Все чаще в таких системах отдельные функции управления логистическим потоком на различных участках передаются специфическим логистическим посредникам.

Таблица 1.2

Сравнительная характеристика логистических систем

Окончание табл. 1.2

В настоящее время за рубежом активно развивается концепция менеджмента Supply Chain Management (SCM) — Управление цепями поставок.

Перевод понятия «Управление цепями поставок» (SCM) из различных иностранных источников произвел В. И. Сергеев:

«Управление цепями поставок — это интеграция ключевых бизнес-процессов (в основном логистических'), начинавшихся от конечного пользователя и охватывающих всех поставщиков товаров услуг и информации, добавляющих ценность для потребителя и других заинтересованных лиц» [25. С. 4].

«Управление цепями поставок начинается с добычи сырья и материалов и заканчивается использованием готовой продукции у конечного потребителя, соединяя вместе взаимодействующие компании» [25. С. 5].

При этом под логистическим бизнес-процессом понимают взаимосвязанную совокупность операций и функций, переводящих ресурсы компании (при управлении товарными и сопутствующими потоками) в результат задаваемый логистической стратегией фирмы [25. С. 45].

Первоначально данная концепция развивалась на основе интеграции логистических бизнес-процессов, т. е. наибольшим образом «управление цепями поставок» соответствует процессу формирования макрологистических систем. Однако в силу сложности формирования таких систем, недостаточности институциональности современной экономики, а также не столь широко применяемого как в российской логистике в иностранной научной литературе системного подхода концепция «Управление цепями поставок» (ЗСМ) стала широко применяться в виде новой концепции управления бизнесом, более широкой чем логистика. Не будем вступать в полемику по этому вопросу в этом курсе, а примем то, что и в логистике и в международной логистике, впрочем, как и в мировой экономике, непрерывно происходят постоянные изменения, подъемы и спады, появляются новые идеи и направления развития, меняется со временем понятийный аппарат, и в разных странах он имеет свои особенности в силу различий в культурных, ментальных и языковых отличий. Нужно делать упор в обучении не на конкретных фактах сегодняшнего дня или изучении современного состояния, а учиться понимать, как и по каким законам развивается экономика сегодня, а вследствие этого и международная логистика, и как использовать эти новые переменные в управлении предприятием (бизнесом).

Поэтому сегодня все чаще употребляют логистику и управление цепями поставок в общей связке.

Спецификой формирования всех видов логистических систем является невозможность их построения и функционирования без элементов (подсистем), которые являются инфраструктурными объектами и которые чаще всего принадлежат различным государствам, формируются, управляются и регулируются на национальных и международном уровнях. В их формировании и управлении принимают участие международные организации, органы государственного управления, администрации республик краев, областей, городов входящие в район функционирования таких систем, отраслевые (ведомственные) организации транспорта, другие участники транспортно-логистической деятельности. Следует отметить, что формирование таких инфраструктурных систем носит многоаспектный характер и имеет приоритетное значение для построения и обеспечения функционирования как мезо-, так и микрологистиче-ских систем, в некоторых случаях являясь связующими элементами (например, транспортная сеть), а в других — элементами основания, которые определяют технологию перемещения логистического потока (например, транспортная система и ее технологические возможности транспортировки контейнеров).

Наличие таких элементов, структур и предприятий, которые сами являются очень крупными и сложными системами (например — транспортная система региона, государства, или континента) привело к тому, что многое авторы называют их макрологи-стическими системами и даже классифицируют их по различным признакам:

• • по административно-территориальному делению:
  • — районные,
  • — городские,
  • — региональные (областные, краевые),
  • — межрегиональные,
  • — республиканские,
  • — федеральные,
  • — международные;
• • объектно-функциональному делению:
• — отраслевые,
• — ведомственные,
• — межотраслевые,
• — институциональные военные,
• — транспортные,
• — информационные [25. С. 4].

Чаще всего в такой классификации не раскрывается суть функционирования данных систем как макрологистических.

***

Логистическая интеграция — многомерный процесс формирования логистической системы, первоначально — микрологистиче-ской (микроуровень интеграции), которая, эволюционно развиваясь, стремится стать макрологистической системой (макроуровень интеграции). На современном этапе развития экономических отношений такой процесс практически всегда происходит через формирование мезологистических систем (мезоуровень интеграции), т. е. микрологистическая система, расширяясь в рамках укрупнения биз-нес-структур, выходит на другой количественный (укрупнение, территориальное расширение) и качественный (формы организации, объединения, методы и модели логистической интеграции) уровень интеграции. Другими словами, логистическая система усложняется адекватно процессу своего расширения по разным направлениям (в сторону поставщиков ресурсов, в сторону потребителей готовой продукции, по видам ресурсов, по уровням управления и по моделям организации управления). Значимым при формировании такой системы становится ориентация ее на постоянную перестройку в соответствии с развитием внутренней среды фирмы и в связи с изменениями во внешней среде. Высокая способность к адаптации в изменяющихся условиях достижима только при постоянном и, как правило, последовательном характере этой перестройки. Постоянное развитие и совершенствование логистической системы является обязательным и необходимым условием обеспечения конкурентного преимущества фирмы.

Авторы: Эмирова Аделина, Эмиров Назим