Факторы развития международной логистики и международных логистических систем

Как было определено выше, логистическая деятельность заключается в построении эффективной логистической системы для управления логистическим потоком. И в принципе для предприятия — инициатора построения логистической системы — нет существенной разницы, формируется подобная система в рамках национальных границ или выходит за пределы государства, цели, методы построения ЛС, функциональные области — способы управления логистическим потоком не меняются.

Реалиями современного этапа развития экономики в мире является все большее географическое разделение труда и, как следствие, увеличение объемов внешней торговли. Даже на уровне формирования микрологистических систем становится возможным вынос основной части потока за пределы пространственного размещения предприятия и его физических границ (например, размещение производства на нескольких географически и государственно разделенных предприятий, использования складов общего пользования и др.) вплоть до «сжатия» самого предприятия до состояния «вирту-альнго предприятия».

В таких условиях логистическая система предприятия вынуждена развиваться по разным направлениям (см. рис. 1.2), выстраивая мезо- и макрологистические системы международного уровня, или «цепи поставок». Приведем определения международной логистики.

Международная логистика — процесс планирования, выполнения и контроля эффективного с точки зрения снижения затрат потока запасов сырья, материалов, незавершенного производства, готовой продукции, сервиса и связанной информации от точки его зарождения до точки потребления с участием в процессе доставки двух и более государств.

Международная логистика — это планирование, организация, контроль и управление движением потоков (материальными, финансовыми, информационными, сервисными и др.) на международном уровне.

Международная логистика — это стратегическое управление международной цепью поставок, понимаемое как объединение логистической деятельности фирм — звеньев цепи поставок, а именно: операционной, финансовой, маркетинговой функций и контроля материального потока товаров, денежных средств и информации через границы и над границами различных государств.

Как видно из приведенных определений, понятие международной логистики очень схоже с определением самой «логистики», т. е. существенными изменениями авторов данных определений стало указание на международный уровень логистики или указание на пересечение логистическим потоком границ различных государств, что подразумевается прилагательным «международная».

Однако мы считаем, что международная логистика, в виду усложнения задачи формирования логистической системы и перехода ее на макроуровень интеграции в международном масштабе функционирования, должна формировать и свой категорийный аппарат, изучаться как научная и учебная дисциплина, а также применяться в практической деятельности компаний не как отдельное направление логистики, а как более высокая форма ее эволюционирования (формирование и управление мезо- и макрологистически-ми системами).

Отметим, что активно развивающаяся концепция менеджмента Supply Chain Management (SCM) — Управление цепями поставок (см. п. 1.2) в принципе не противоречит международной логистике и в терминологическом плане может даже использоваться практически как синоним или даже в сочетании «логистика цепей поставок», «логистика интегрированных цепей поставок», а «цепь поставок» и (или) «сеть поставок» условно заменять словосочетание «международная логистическая система». Это связано с особенностями развитием теории «международной логистики» и «теории управления цепями поставок» в Российской Федерации и западных странах.

В чем же особенность международной логистики и формирования и функционирования международных логистических систем (МЛ С)?

В процессе логистической интеграции при расширении логистической системы за национальные границы прежде всего усиливается сложность системы, что можно объяснить следующими причинами:

• — сложностью рыночной структуры (внешней среды), которая существенно отличается от национальной и активно влияет на функционирование системы и обуславливает ее;
• — значительным количеством и высоким разнообразием связей системы с внешней средой;
• — стохастическим воздействием на систему большого количества факторов внешней среды;
• — большим числом и неоднородностью самостоятельных субъектов, участвующих в цепочке создания ценности, которые необходимо объединить в систему;
• — различиями в природе процессов функционирования различных субъектов рынка, которые также являются системам, а также неравномерностью их развития;

• — сложностью отношений, присущих бизнесу, с одной стороны (взаимодействия интегративного плана — содружество, содействие, сотрудничество, партнерство), а с другой — дезинтегрирующие и деструктивные взаимодействия (конкуренция, конфликт, противоборство), которые определяют непредсказуемость, случайность, парадоксальность, неустойчивость и иррациональность отношений и связей между субъектами;
• — типами взаимодействия, которые могут быть чрезвычайно многообразными, т. е. имеет место вариативность взаимодействия;
• — расхождением темпов выполнения функций элементами МЛС;
• — сложностью функций, выполняемых логистической системой, а также многофункциональность и постоянное усложнение процесса ее функционирования;
• — возможностью многовариантности процессов функционирования и развития системы;
• — наличием сложноорганизованного управления и структурных особенностей управления международной логистической системой;
• — многоаспектностью взаимосвязей внутри МЛС (техническая, экономическая, институциональная, социальная, психологическая, культурная, языковая);
• — возрастанием количества правовых актов международного уровня необходимость исполнения национальных законодательств субъектов МЛС;
• — наличием тарифных и нетарифных барьеров на пути движения логистического потока;
• — появлением дополнительных обязательных процедур, связанных с требованиями таможенного регулирования внешней торговли;
• — взаимодействием с государственными органами и службами иностранных государств;
• — пространственной удаленностью элементов МЛС и сложностью принятия решений по международной транспортировке с участием большого количества посредников (транспортных, логистических, страховых, таможенных), с которыми не приходилось взаимодействовать на национальном рынке;
• — неравномерностью развития и географическими особенностями транспортных (национальных и международных) систем;
• — увеличившимися рисками внешнеторговых сделок и международной транспортировки и сложностью международного страхования.

И этот список может быть еще продолжен, так как у предприятий, впервые выходящих на внешний рынок, отсутствует управленческий опыт международного взаимодействия с партнерами по сделке, что усиливает психологический страх перед такого рода контактами. В практике развития национального бизнеса много примеров, когда выход на новые международные рынки в поиске поставщиков ресурсов/оборудования или покупателей своей продукции был исключительно вынужденной мерой. И даже уже при имеющимся опыте построения международных цепей поставок сложность приятия решений не снижается, так как слишком много постоянно изменяющихся факторов необходимо анализировать и учитывать в международной логистике.

Глобализация мировой экономики и мировой финансовой системы привела к формированию международных стандартов функционирования МЛС. Национальные логистические системы вступили в период встраивания в мировую (глобальную) экономику через установление международных стандартов управления и функционирования. Решение организационных и фунциональных проблем через установления должного стандарта обслуживания клиентуры может обеспечивается путем ориентации логистического сервиса на выполнение основных показателей базового уровня: доступности, функциональности и надежности. Высокие стандарты национального базового уровня логистического обслуживания сложились благодаря глобализации мировой экономики, установлению единых стандартов управления и организации логистических национальных систем, выходу на международные рынки крупнейших провайдеров логистики, способных обеспечить обслуживание пользователей доступным, надежным и функциональным сервисом, построивших логистические цепи, охватывающие большое количество направлений и маршрутов международной торговли.

При формировании МЛС, охватывающей участников, находящихся в разных государствах и даже на разных континентах, необходимо преодолеть трудности, связанные с правовыми и экономическими особенностями международных экономических отношений, с различными условиями поставки товаров, различиями в транспортном законодательстве стран, а также ряд других барьеров. Помимо основных барьеров, стоящих на пути развития международной логистики, а также перечисленных выше причин, усложняющих процесс логистической интеграции, следует также учитывать ряд факторов, которые влияют на развитие международной логистики, формируя внешнею и внутреннею среду МЛС. Причем влияние этих факторов неоднозначно и может как способствовать развитию МЛС, так и оказывать негативное воздействие на них. Факторы, влияющие на развитие международной логистики, представлены на рис. 1.4.

Рассматривая влияние факторов, представленных на рис. 1.4, необходимо учитывать их взаимосвязи и взаимообусловленность, а также пространственное размещение МЛС в конкретных географических координатах. Дадим небольшие комментарии по влиянию данных факторов на формирование международной логистики.

Рис. 1.4. Система факторов развития международной логистики

Политика. Политические и правовые условия и режимы. Тип правления и законы в разных странах определяют и общие условия ведения бизнеса, которые могут существенно отличаться. Приемы, разрешенные в одной стране, в соседней могут быть запрещены.

Пример такого рода можно привести из прошлого, когда Германия была разделена на две страны, и переход из Западной Германии в Восточную означал переход от экономики свободного рынка с системами, привязанными к Западной Европе (в том числе частный транспорт), к экономике централизованного планирования с системами, привязанными к восточной модели (включая национализированный транспорт). Примером сегодняшних реалий могут быть взаимоотношения США, Евросоюза с Российской Федерацией и Китаем.

Это проведение так называемой санкционной политики между этими странами, что влияет в первую очередь на снижение объемов мировой торговли, а это ведет к снижению объемов предоставления логистических услуг, и, как следствие, закрытию какого-то числа логистических компаний, работающих на международном уровне. Прокатившаяся по мировой экономике так называемая пандемия короновируса еще больше ухудшила ситуацию на национальных рынках и откатила экономику многих стран на несколько лет назад. Как отмечают эксперты, восстановление мировой экономики до уровня, который был перед перед пандемией, возможно только через несколько лет. Все это, конечно, не могло не отразиться на компаниях, предоставляющих логистические услуги на международном уровне.

Именно правительства через международные организации формируют международное право в области международной торговли,

а также реализуют посредством национального законодательства свою военную, торговую, финансовую и др. политики.

Экономика. Экономические условия. Состояние развития мировой экономики. Политические системы и созданные ими правовые системы регулирования бизнеса непосредственно влияют на функционирование и организацию экономики. Существует большая разница в уровне развития стран, доходах населения и привычках людей и общества расходовать деньги. Иногда дифференциация в этой области между так называемыми развитыми и развивающимися и странами постсоциалистического лагеря могут быть очень разительными, что наблюдается, скажем, на границах между США и Мексикой или между Австрией и Венгерской Республикой. Факторов, характеризующих состояние и развитие экономики столь много и их влияние на формирование логистики столь велико, что только их перечисление займет не одну страницу. Выделим самые важные на наш взгляд.

Международная конкуренция. Конкуренция в международном масштабе характеризуется динамизмом и остротой. Масштабность конкуренции обусловлена повсеместным ростом числа участников внешней торговли, вовлекаемых в международный обмен под воздействием международного разделения труда, международной специализации и кооперации в самых различных областях. Происходит ужесточение недобросовестной конкуренции, преобладание неценовой конкуренции над ценовой, переход от тарифных к скрытым, нетарифным методам регулирования внешней торговли.

Развитие международной конкуренции стимулирует поиск новых способов повышения конкурентоспособности бизнеса и новых критериев оптимизации в рамках построения МЛС (общие затраты, скорость, гибкость, стоимость, надежность, способность к интеграции) . В рамках развития МЛС происходит переход от моностратегий отдельных предприятий к «полистратегическому поиску» на основе кратко- и долгосрочного сотрудничества предприятий.

Появляются новые участники конкурентной борьбы, малые и средние предприятия, но лидирующая роль остается еще за крупными транснациональными компаниями (ТНК).

Происходит переход от мультинациональной (на множестве национальных рынков) к глобальной конкуренции (на едином мировом рынке).

Финансовая сфера развития экономики. Существует множество финансовых факторов, требующих их анализа при ведении бизнеса с учетом особенностей национальной финансовой системы и требований государственного регулирования данной сферы. Некоторые страны не позволяют вывозить свою валюту из страны вследствие особенностей законодательства своей страны, другие страны устанавливают ограничения, связанные с перемещением финансового капитала, стоимость валют некоторых стран может меняется в широких пределах за короткий промежуток времени, что создает определенные проблемы при расчетах за отгруженные товары и оказанные услуги. Банковские системы ряда стран могут функционировать неэффективно, в отдельных случаях затруднен обмен валют и т. д.

Технологии. Технологические условия — развитие конкурентных технологий, финансирование научных исследований, связанные и зависимые технологии, реализация инновационной политики различными государствами и компаниями на мировом рынке, существующие условия доступа к технологиям, проблемы защиты интеллектуальной собственности и многие другие аспекты.

Для развития МЛС значимыми становятся темпы развития, электронная коммерция, технологии определение места нахождения грузов с помощью спутников или навигационных систем, использование комплексных коммуникационных компьютерных программ и систем, уровень микропроцессорной коммерциализации бизнеса, процессы цифровизации, происходящие в государственных структурах управления, современное программное обеспечение и развитие интеллектуальных программных систем, технологии автоматизации и роботизации и множество других современных разработок требуют от логистических компаний использования самых современных технологий. Большая часть стран мира, особенно развивающиеся страны, не имеет доступа к ним или не может их себе позволить. Хотя подобная технология уже работает, это не означает, что ею пользуются все структуры бизнеса, а при формировании МЛС — технологическая составляющая процесса перемещения ресурсов/товаров, а также коммуникационные технологии являются основными связующими элементами, и их развитие должно происходить комплексно и непротиворечиво друг другу, так как невозможно и неэффективно в рамках одной МЛС иметь подсистемы разного уровня развития. Научнотехнический прогресс в логистике не ограничивается только совершенствованием технических средств, а распространяется на совершенствование процессов организации логистических операций, разработку новых технологий в области логистики, совершенствование научных подходов к решению проблем логистики. Так, искусственный интеллект помогает повышать эффективность цепочек поставок, а анализ больших данных позволяет принимать решения на их основе; цифровизация процессов, точек взаимодействия и моделей создает условия для оптимизации и появления новых логистических услуг; интернет вещей создает плодотворную среду для разработки технологий оптимизации процессов.

Социум. Социальные системы и культура. Аспектов, характеризующих социальные условия развития международной логистики также очень много: демография, религия, менталитет, мода, уровень образованности и профессионализма. Например, как мы уже отмечали выше, даже в терминологии международной логистики нет общего использования и понимания.

Обычно легче торговать с тем, у кого такая же культура, привычки, ожидания и т. д. Даже языковые различия создают проблемы, поэтому компании, работающей в Бельгии, легче открыть новые подразделения во Франции, чем, скажем, в Судане. Можно привести и обратный пример. Например, французской компании достаточно легко открыть свои филиалы и функционировать в бывших своих колониях, что связано прежде всего с использованием в этих странах единого государственного (французского) языка, а значит и нормативно-правовая база, и при составлении документов используют этот язык. В этих странах торговые правила и обычаи чаще всего бывают гармонизированными с бывшей метрополией.

К социальным факторам также следует отнести изменения в поведении потребителей, касающиеся развития рынка логистических услуг:

• — ожидание надежности и сокращения сроков поставки, что приведет к появлению новых трудностей для логистических операторов;
• — предпочтения потребителей смещаются в сторону онлайн-по-купок с доставкой на дом без посещения розничных магазинов;
• — ожидания в отношении отслеживания происхождения товаров.

Нехватка квалифицированных специалистов препятствует внедрению цифровых инноваций и приводит к повышению стоимости ручного труда.

Старение населения приведет к повышению рыночного спроса на решения для перевозки пожилых граждан.

Террористическая угроза заставляет усиливать безопасность и защищенность транспортно-логистическую инфрасруктуру.

География мировой торговли и природно-климатические условия. Это общая характеристика пространства разрешения МЛС, а также существования всех других факторов. Так как географическое положения стран исторически определяет их международное разделение труда, наличие или отсутствие определенных природных ресурсов, развитие отдельных отраслей, а так же развитие транспортных систем и отдельных видов транспорта.

Обычно транспортным средствам гораздо легче перемещаться по прямой и по ровной местности. Скажем, пересечение американских прерий — это легкая задача, однако на Земном шаре таких мест очень немного. К физическим барьерам, затрудняющим перевозку, относятся моря, горные массивы, пустыни, джунгли, реки, города, национальные парки и т. д.

Проиллюстрируем распределение транспортной системы (рис. 1.5) в виде антропосферной карты «глобальной транспортной системы», созданной канадским географом Феликсом Фаран-Дешен — одним из основателей исследовательского проекта Globaia — https:// globaia.org/.

Рис. 1.5. Антропосферная карта «глобальной транспортной системы»

Источник: сайт исследовательского проекта С1оЬа1а (https://globaia.org/temp)

На карту ночной светимости были наложены все транспортные потоки воздушного и морского транспорта, подсвеченные схемы авто- и железных дорог. На данной карте четко видны главные центры Земли — вся Европа, восточная часть США (западная же часть США по концентрации магистралей и авиапотоков находится на уровне европейской части России), береговая полоса Китая и Япония.

Изменение климата, как ожидается, продолжит влиять на метеорологические явления, что приведет к дестабилизации цепочек поставок.

Экология. Акцент на экологическую устойчивость и ужесточение норм выбросов заставит логистическую отрасль переходить к экологически чистым и безопасным решениям («зеленая» логистика). А сокращение запасов природных ресурсов приведет к росту цен на них и будет способствовать популяризации переработки и более эффективному распределению ресурсов.

Главная особенность международной логистики — преодоление государственных таможенных границ, ведь производители и потребители товаров находятся в разных странах и на разных континентах.

Сложность международной логистики отличается высокой степенью неопределенности при принятии управленческих решений и множественностью стохастических факторов внешней среды. Международная логистика оказывается более сложной по сравнению с национальной в связи с большей степенью неопределенности из-за увеличения расстояний, спроса, разнообразия правил регулирования и документации, протяженной логистической цепи и т. д. Межрегиональные различия требуют от международных логистов многообразных дополнительных навыков и опыта.

Цель международной логистики — интеграция международных цепей поставок, т. е. формирование международной логистической системы (эффективной цепи поставок) для получения эффекта синергизма от системного взаимодействия всех участников цепочки создания ценности.

Это предусматривает решение следующих задач:

• — пространственно-временная интеграция логистического потока;
• — сохранение и повышение конкурентоспособности МЛС в условиях постоянного изменения внешней среды;
• — обеспечение высокого (соответствующего всем правилам логистики) качества поставок;
• — минимизация общих затрат, транзакционных издержек и международных логистических рисков в МЛС;
• — достижение оптимального баланса затраты / уровень логистического обслуживания;
• — обеспечение адекватного и эффективного взаимодействия всех субъектов (продавцов, покупателей, посредников) МЛС и других заинтересованных сторон, с которыми взаимодействует МЛС;
• — поддержание высокого уровня надежности МЛС на основе анализа рисков и обеспечения приемлемого уровня безопасности.

Таким образом, международная логистика — это стратегическое управление международной цепью поставок, понимаемое как объединение логистической деятельности организаций звеньев цепи поставок, а именно операционной, финансовой и маркетинговой функций и контроля за материальным потоком товаров, денежных средств и информации через границы различных государств.

Международная логистика — это особая область теоретических и практических знаний, профессиональных методов, деловых навыков, связанных с организацией и техникой управления логистическим потоком, процессом его преобразований, обслуживающих международный обмен материальными и нематериальными ценностями и капитальными активами, экономическими ресурсами, включая финансовые, трудовые, интеллектуальные, а также информационные и сервисные.

Механизм осуществления эффективного управления логистикой цепи поставок на международном уровне реализуется прежде всего в рациональной организации логистических процессов преобразования.

Отличия применения логистики на национальном и международном уровнях основаны на отличиях организации соответствующих логистических систем. Применение логистики на национальном уровне ограничено прежде всего границами государства, которые не пересекаются сформированными логистическими цепочками. Логистические системы здесь функционируют в соответствии с национальным законодательством.

Объектом изучения международной логистики являются международные логистические системы и цепи поставок, элементами и звеньями в которых выступают хозяйствующие субъекты из различных стран.

Предмет международной логистики составляет управление международными цепями поставок.

Управление международными цепями поставок включает проектирование, планирование, выполнение, контроль и мониторинг деятельности в международной цепи поставок с целью создания чистой стоимости, построения конкурентной инфраструктуры, использования рычагов международной логистики, синхронизации поставок и спроса, измерения результатов функционирования международной цепи поставок в целом.

Международную логистику следует понимать как основной профессиональный инструмент, обеспечивающий планирование, организацию и управление подготовкой, проведением и завершением международных коммерческих операций (сделок купли-продажи).

Вопросы для обсуждения и задания

• 1. Дайте определение международной логистики.
• 2. Какие принципы международной логистики вы знаете?
• 3. Какие свойства логистической системы международного товародвижения вам известны?
• 4. Перечислите основные особенности международной логистики.
• 5. Какие тенденции развития международной логистики существуют в настоящем, и какое влияние они оказывают на развитие логистики в будущем?

Тема 2