Движущие силы глобализации в международной логистике

Зарождению и развитию глобализации экономической деятельности и общественной жизни способствовали следующие факторы.

— Экономические — концентрация капитала.
— Политические — прозрачность границ.
— Международно-правовые — крупные международные соглашения.
— Маркетинговые — несоответствие возросших объемов производства спросу на национальных рынках.
— Социально-психологические — ослабление роли традиций, мобильность людей.
— Информационные — возросшие возможности получения и обмена информацией.
— Либерализация международных отношений, дерегулирование рынка товаров и капитала.

Существует немало движущих сил, которые побуждают фирмы к выходу на мировой рынок и одновременно содействуют этому процессу. Стремление к росту и выживанию в конкурентной среде служит компаниям стимулом для расширения международных операций. На рис. 2.1 представлены пять главных факторов глобализации и взаимосвязи между ними (данная трактовка предложена Д. Бауэрсоксом и Д. Клоссом — ведущими западными специалистами в области логистического менеджмента), основными движущими силами его современной глобализации являются:

1) продолжающийся рост мировой экономики;
2) экспансия новейших технологий;
3) развитие и интеграция макрорегиональных хозяйственных структур;
4) новые возможности для формирования глобальных логистических цепей (каналов);
5) реализация процедур дерегулирования, проводимых многими странами для ускорения и удешевления продвижения материальных потоков [13].

И хотя последнее десятилетие наблюдаются тенденции замедления экономического роста стран, и даже можно говорить о мировых кризисных явлениях в экономике, экономический фактор глобализации все так же актуален. А в кризис его роль усиливается, так как именно в возможностях, предоставляемых глобализацией, предприятия ищут способы сокращения затрат и увеличения эффективности логистических каналов на национальных и мировом рынке.

Международное разделение труда и кооперация привели к созданию большого количества транснациональных компаний (ТНК), использующих в бизнесе глобальные логистические цепи и каналы.

Рис. 2.1. Движущие силы глобализации и факторы развития международной логистики Составлено авторами на основе [13]

Перспективы их развития связаны с возможным увеличением отдачи на вложенный капитал, более низкими тарифами логистических посредников в других странах, лучшими финансовыми условиями. Созданию логистических каналов способствуют крупные международные транспортно-экспедиторские фирмы, страховые компании, использующие глобальные телекоммуникационные сети.

Транснационализация бизнеса — это наиболее зрелая стадия процесса интернационализации экономической деятельности, характеризующаяся перемещением капитала через границы страны происхождения которое выражается в формировании международных по характеру своей деятельности, но национальных по сохраняемому над акционерным капиталом контролю, организационных бизнес-структур (ТНК).

ТНК в современном мире является главной движущей силой экономической глобализации. Основным инструментом экспансии ТНК служат прямые иностранные инвестиции, с помощью которых «родительская» компания создает новые предприятия или контролирует и реконструирует уже существующие.

Существенное значение для построения глобальных логистических каналов имеют процедуры дерегулирования, проводимые многими странами для снятия традиционных национальных таможенных, торговых, транспортных и других барьеров, как это произошло в странах ЕС, между США и Канадой, либерализация законодательств многих других стран.

Стали активно разрабатываться и внедряться логистические международные программы и проекты. Эти программы направлены в первую очередь на реализацию принципов логистики в международных перевозках.

Именно перевозочные проблемы встали на пути интеграции. В связи с особой историей развития отдельных видов транспорта, различия экономики и политики в транспортном законодательстве в разных странах встал вопрос объединения отдельных транспортных систем в единую систему с целью непрерывности процесса транспортировки грузов, уменьшения времени их доставки, стоимости и рисков.

Важную роль в глобальной логистике играет фактор регионализации. Региональные особенности наиболее ярко проявляются в странах, расположенных в непосредственной близости друг от друга, как правило, имеющих общие границы в определенной географической зоне.

Наиболее эффективным примером учета фактора регионализации является создание интегрированного Европейского общего рынка. Всеобщий Европейский акт, вступивший в силу в 1987 году, имел своей целью снятие торговых барьеров между странами — членами Европейского сообщества, и упрощение свободного движения товаров, услуг, капитала, рабочей силы и общей миграции. Для достижения этой цели в документе были выделены три основных барьера, подлежащих устранению:

— физический барьер: таможенный контроль и формальности при пересечении границы;
— технический барьер: различия в применяемых стандартах безопасности и здоровья;
— фискальный барьер: различия в ставках НДС и акцизах.

Страны Западной Европы столкнулись с проблемами транспортировки одними из первых в связи большим количеством стран на столь незначительной мировой территории, когда процессы интеграции стали сдерживаться центробежными тенденциями в области транспорта. Ведь транспорт с его универсальными связями со всеми производственными отраслями и сферой распределения остается важным орудием государства и национальных корпораций против монополий других стран и, естественно, стремление правительственных органов оградить свои национальные транспортные «рынки» от проникновения транспортных средств под «иностранным флагом», защитить зоны тяготения к своим морским портам от поглощения их хинтерландами портов соответствующих стран. Специалистами же было подсчитано, что убытки вследствие известной автономии и упорной защиты экономического суверенитета в странах ЕС к концу 80-х гг. составляли около 400 млрд долл, в год [31. С. 67].

Создаваемый новый тип межгосударственных производственно-экономических связей потребовал объединения национальных транспортных систем этих стран в единую транспортную систему и ее развития в направлении:

— создания недостающих звеньев сети;
— увеличения пропускной способности и числа пограничных транспортных переходов и стыков;
— изменения соотношения видов транспорта в перевозках, связанного с составом грузовой массы по родам грузов и дальности перевозок;
— совершенствования координации работы транспорта и выработки общей транспортной политики в связи с обострением конкуренции между отдельными видами транспорта и со стороны иностранных транспортно-экспедиционных компаний, получивших доступ на национальный рынок транспортных услуг.

Первая международная конференция по европейскому транспорту состоялась в октябре 1991 года в Праге, где была принята общая транспортная политика (ОТП) сообщества и была определена главная задача общеевропейской кооперации в области транспорта по развитию наиболее важных для стран ЕС транспортных маршрутов с обязательным учетом всей информации о состоянии транспортной инфраструктуры и возможности их улучшения и модернизации. ЕС на протяжении многих лет проводит работу по развитию ОТП, главная цель которой — создание единого рынка транспортных услуг, повышение эффективности функционирования транспортных предприятий, повышение безопасности перевозок, надежности и комфортности поездок пассажиров и т. д.

На второй конференции по европейскому транспорту, которая прошла в марте 1994 года на острове Крит, была сформулирована задача: разработать в рамках ЕС концепцию единой транспортной системы — Трансъевропейскую Транспортную Сеть (ТЕС). Приоритетным направлением развития ТЕС является ее увязка с сетью стран Центральной и Восточной Европы посредством приоритетных международных транспортных коридоров (МТК), которые и были определены и названы тогда же на Крите.

Группа экспертов КВТ ЕЭК ООН приняла следующее определение международного транспортного коридора (МТК): «это часть национальной или международной транспортной системы, которая обеспечивает значительные международные грузовые и пассажирские перевозки между отдельными географическими районами, включает в себя подвижной состав и стационарные устройства всех видов транспорта, работающих в данном направлении, а также совокупность технологических, организационных и правовых условий осуществления этих перевозок».

Развитие национальных и международных транспортных систем — это важнейший фактор развития международной логистики в условиях глобализации экономики мира. Становление транспортных систем стало основой для формирования международных логистических систем товародвижения.

Международная система товародвижения — это совокупность технологических, организационных, правовых и иных отношений, возникающих в ходе транспортного, складского, информационного и иного обеспечения международных связей (хозяйственных связей, коммерческих сделок внешней торговли).

В процессе глобализации проявляется разделение транспортных компаний на глобальные транснациональные компании, которые занимаются организацией перевозок, т. е. координируют связи в рамках международной системы товародвижения и объединяют процесс перевозки с сопряженной деятельностью, в том числе начинают расширять круг предоставляемых логистических услуг своим клиентам. Сфера деятельности транспортных компаний расширяется, они занимают доминирующее положение в рамках системы товародвижения и берут на себя ответственность за ее организацию в целом. Более мелкие транспортные компании специализируются на отдельных видах перевозок или на обеспечении сопутствующих операций (складские, грузопереработки, стивидорные, лизинговые и др.). Более подробно влияние транспортных систем на развитие международной логистики рассмотрено в теме 3.

Движущая сила технологий проявляется в глобализации логистических каналов путем взаимного быстрого проникновения современных технологических решений, ноу-хау, проектов, научных исследований в экономику большинства развитых стран.

Развитие современных технологий ускоряет все процессы, в том числе и глобализацию. Значительные изменения претерпевают коммуникационные технологии. На рис. 2.1 мы выделили 2 круп-

ных направления развития коммуникационных технологий, активно применяемых в международной торговле — цифровизация и электронная коммерция. Также к новым направлениям развития коммуникационных технологий, которые сегодня изменяют конфигурацию глобальных логистических каналов и создают предпосылки для развитие международной логистики, в будущем можно отнести:

— глобальную синхронизацию данных;
— технологии бесконтактной идентификации (радиочастотная, магнитная, биометрическая, штрихового кодирования);
— интернет вещей;
— геоинформационные системы и системы глобального позиционирования;
— навигационные спутниковые системы;
— электронный документооборот и электронные подписи;
— корпоративные информационные системы;
— облачные технологии;
— системы искусственного интеллекта;
— технологии виртуальной и дополненной реальности.

А развитие электронной коммерции, используя все возможности новейших информационных технологий, сегодня оказывает самое существенное влияние на развитие международной логистики и трансформирует существующие глобальные логистические каналы.

Еще одно знаковое направление развития технологий для формирования глобальных логистических каналов и развития международных систем товародвижения — это современные инновационные транспортные технологии. Эти технологии касаются всех видов транспорта и организации их взаимодействия, относятся и к инженерным решениям и управленческим.

Еще в 60—70-е года XX века стали происходить существенные изменения в организации транспортного процесса, связанные с так называемой «тарноупаковочной революцией» (стандартизация тары и упаковки — внедрение стандартных типоразмерных рядов упаковок и паллетов) и внедрением контейнеризации перевозок грузов, что еще больше сблизило транспортно-складские операции, стали создаваться различные типы транспортно-технологических систем (контейнерные, пакетные, трейлерные, фрейджерные, лихтерные), функционирующие на определенных принципах, которые не потеряли своей актуальности и сегодня, такие как:

— взаимоувязанная материальная основа — комплекс технических средств разных видов транспорта, перегрузочного и складского оборудования с оптимальным соотношением параметров, используемых для доставки отдельных или сходных по транспортнофизическим свойствам грузов;
— единая согласованная технология доставки грузов от отправителя к получателю;

— экономическое, организационное и коммерческо-правовое единение различных логистических звеньев;
— автоматизация и комплексная механизация основных трудовых процессов, ликвидация тяжелого непроизводительного и дорогого ручного труда;
— снижение общественно необходимых транспортных издержек за счет экономической эффективности функционирования всей системы.

Сегодня международную логистику также ожидают революционные изменения в осуществлении транспортировки и изменении международных систем товародвижения. Такому прорыву будут способствовать следующие технические и технологические транспортные инновации:

— беспилотные транспортные средства и системы;
— переход на более экологичные виды топлива;
— гибридные виды транспорта (экранопланы, летающие автомобили, воздушные мотоциклы);
— скоростные и сверхскоростные виды транспорта;
— интеллектуальные транспортные системы.

Тенденция глобализации логистических процессов отражает, с одной стороны, глобализацию рынков ресурсов и сбыта готовой продукции, характерные для крупных транснациональных корпораций, с другой — создание и развитие глобальных международных систем товародвижения и участие государственных и межгосударственных программ развития транспортных систем.

Авторы: Эмирова Аделина, Эмиров Назим