Станционные системы

К станционным системам можно отнести следующие:

• ЭЦ стрелок и сигналов;
• ГАЦ (включает в себя автоматическое регулирование скорости скатывания отцепов, автоматическое задание скорости роспуска, систему телеуправления горочным локомотивом);
• системы ДЦ.

ЭЦ стрелок и сигналов — основное техническое средство управления и контроля за движением на станции. С помощью ЭЦ можно организовать управление стрелками и сигналами с поста ЭЦ. При этом она будет осуществлять контроль за соблюдением всех требований безопасности движения поездов.

ЭЦ выполняет следующие основные функции:

— контроль состояния объектов: стрелок, светофоров, участков пути и др.;
— отображение на выносном пульт-табло информации о текущем состоянии поездной ситуации на станции;
— передача команд на объекты управления с проверкой требований безопасности движения.

Согласно ПТЭ ЭЦ должна обеспечивать:

— взаимное замыкание стрелок и светофоров;
— непрерывный контроль положения стрелок, с автоматическим перекрытием светофора при потере контроля стрелки, входящей в маршрут;
— соответствие фактического положения стрелки и выдаваемой информации на аппарате управления;
— контроль состояния стрелочных секций и путей на аппарате управления;
— возможность маршрутного или раздельного управления стрелками и светофорами;
— производство маневровых передвижений по показаниям маневровых светофоров;
— передачу стрелок на местное управление (при необходимости).

ЭЦ не должна допускать:

— открытия поездного светофора на занятый путь;
— перевода стрелки под подвижным составом или замкнутой в маршруте;
— открытия светофора при неготовности маршрута;
— открытия светофора при наличии враждебного маршрута.

Приводы и замыкатели централизованных стрелок должны

обеспечивать:

— плотное прилегание прижатого остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника крестовины к усовику при крайних положениях стрелки;

— незамыкание остряков стрелки или подвижного сердечника крестовины при зазоре между прижатым остряком и рамным рельсом или подвижным сердечником и усовиком 4 мм и более;
— отвод остряка от рамного рельса на расстояние не менее 125 мм.

Устройства механизации и автоматизации сортировочных горок должны обеспечивать непрерывное, бесперебойное и безопасное расформирование составов с допустимой скоростью роспуска. Мощность тормозных устройств на тормозных позициях должна быть достаточной для реализации расчетных скоростей и обеспечения безопасной сортировки вагонов.

При механизации сортировочных горок в горочную централизацию включаются стрелки распределительной зоны и устанавливаются вагонные замедлители, которые используются для замедления движения отцепов с целью исключения нагонов и соударения с повышенной скоростью в сортировочном парке.

В дальнейшем, со второй половины XX в., развитие получили системы автоматизации сортировочного процесса. ГАЦ используется для автоматического управления стрелками и замедлителями в процессе расформирования составов. Применение устройств ГАЦ позволило существенно повысить безопасность движения и сократить количество случаев боя вагонов и нагона одного отцепа другим.

Железнодорожная сеть РФ поделена на отдельные участки, в которые входят станции. Управление работой станции, как было сказано выше, осуществляет ДСП. ДНЦ осуществляет управление всеми ДСП, находящимися в вверенном ему участке. Свои действия ДСП должны согласовывать с ДНЦ. Задача ДНЦ — организовать максимально эффективную работу участка, соблюдая план-график и требуемые объемы перевозки. Для информирования ДНЦ о состоянии объектов на участке используют системы ДК и ДЦ. ДЦ также позволяет ДНЦ управлять станциями, на которых нет ДСП.

Согласно требованиям ПТЭ устройства ДЦ должны обеспечивать:

— управление стрелками и светофорами ряда станций и перегонов из одного пункта (ЕДЦУ);
— контроль состояния стрелок, стрелочных секций, путей, светофоров, состояния перегонов и блок-участков;

— возможность передачи на резервное управление стрелок и светофоров и передачи стрелок на местное управление для выполнения маневровой работы;
— автоматическую запись графика исполненного движения поездов;
— выполнение требований, предъявляемых к ЭЦ, устройствам АБ и ПАБ;
— возможность изменения направления движения при ложной занятости блок-участков;
— контроль исправной работы переездной сигнализации.

Современные микропроцессорные системы ДЦ также обладают рядом дополнительных функций:

— прогнозирование хода технологического процесса;
— протоколирование и архивирование функционирования системы и действий обслуживающего персонала;
— диагностирование устройств СЦБ и собственных технических средств;
— информационный обмен с АСУ вышестоящих уровней управления и смежными АСУ (одного уровня);
— автоматизация различных функций управляющего персонала.

Системы ДК предназначены для передачи ДН информации о движении поездов в пределах диспетчерского круга:

— занятого состояния перегонных блок-участков;
— занятого состояния главных и приемо-отправочных путей станций;
— показаний входных и выходных светофоров;
— контроля направления движения на однопутном перегоне.

Вместе с тем система ДК выполняет функции контроля технического состояния устройств СЦБ на перегоне и информирование ДСП станций, ограничивающих данный перегон, в случаях какой-либо неисправности.

Железнодорожный переезд — это пересечение железной дороги с автомобильной дорогой на одном уровне.

За обеспечение безопасности движения поездов и автомобилей на переезде также отвечают устройства СЦБ. Основными устройствами являются АПС, автоматические шлагбаумы и УЗП.

Железнодорожные переезды делятся на неохраняемые (без дежурного по переезду) и охраняемые (с дежурным по переезду). Неохраняемые оборудуются только автоматической переездной сигнализацией. Охраняемые — автоматической переездной сигнализацией, автоматическими шлагбаумами и УЗП.

После начала подачи сигнала остановки в сторону автомобильной дороги от автоматической переездной сигнализации происходит закрытие переезда шлагбаумами и УЗП. Время с момента срабатывания сигнализации до закрытия должно быть достаточным для заблаговременного освобождения переезда автомобильным транспортным средством. Переезд должен быть закрыт до полного освобождения поездом.

Системы технической диагностики

К системам технической диагностики относят:

• системы обнаружения перегретых букс (ПОНАБ);
• системы обнаружения заторможенных колесных пар;
• системы обнаружения волочащихся деталей (УКСПС);
• системы обнаружения дефектов колес по кругу катания;
• системы обнаружения отклонений габаритности подвижного состава (КГУ);
• системы обнаружения перегруза вагонов.

Данные устройства автоматически передают информацию ДСП и ДНЦ о наличии в поезде неисправностей подвижного состава и виде данных неисправностей. Также они автоматически передают информацию в другие системы СЦБ, благодаря чему происходят перекрытие светофоров и невозможность движения подвижного состава с неисправностями.

Автор: Корниенко Константин